据彭博社此前消息，中国新能源汽车补贴政策补贴政策可能会于5月退坡，同时享受补贴的车辆范围可能也会缩小。

而近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”也开始在网上流传。网传补贴文本显示，今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池电池汽车补贴标准另有方案。

回想起3月31日时，国务院已经宣布，补贴政策会延长两年至2022年7月。这也就意味着，2年内补贴政策会一直存在，但补贴金额应该会下降。

这是一个耐人寻味的信息，它不仅会影响整个新能源行业，连消费者的购车决策，都将受到巨大影响。

这事还要从源头说起。我们都知道，新能源补贴政策的初心和目的，是为了孵化、保护、推进新能源汽车行业的快速发展，实现“弯道超车”。所以中国从2009年开始为新能源汽车提供购置补贴，真金白银力促进行业发展。

但没成想，很多企业却把心思放在钻空子上，导致技术、产业链发展速度远不及预期，眼看着先发优势步步损失。所以2019年7月以后，国补腰斩，目的是进一步加速行业发展，倒逼企业发展技术、研发优质产品。

这也是去年“行业标杆”特斯拉国产后，媒体老师们认为“鲶鱼来了”、“特斯拉将重塑产业链，促进行业发展”的重要原因。远了不说，国产特斯拉Model3杀入30万的价格区间，就让BBA感受到巨大压力，甚至让造车新势力们迈入生死关头。

再回到补贴退坡上来。对行业来说，补贴继续但力度退坡，意味着国家保护仍在，但市场竞争会更加激烈。同时，2020年初的新型冠状病毒疫情，对本有巨大下行压力、现金流急缺的新能源车企，造成了“致命打击”。所以，接下来无法提供优质产品的企业，只有死路一条，大逃杀模式开启。

当然，对消费者来说，这意味着眼下正是抄底购买新能源汽车的最佳时机。所以建议看好车子的小伙伴尽快下单，在补贴退坡前拿到最高额的补贴，而不是继续持币观望，做“等等党”。

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