疫情在美国的发展速度，甚至已经到达了令人瞠目结舌的地步。

截至北京时间4月10日上午10点，美国累计确诊新冠肺炎462135例，较前一日新增37190例。累计死亡16513例，较前一日新增1984例。这是自3月23日以来，美国连续第18天每日新增确诊数破万。

据华尔街日报此前报道，截至3月底，全美失业率已经增至4.4%，至少有新近1000万美国人失业。更有专家预测，失业人口有可能达到2000万。

“过去这一个月里发生的事情是美国公司从来没有经历过的。”在华尔街日报的这篇文章中，这样的一句话格外引人注目。实际上，何止是美国的本土公司，很多在当地的外企也同样面临着重大危机，比如本田汽车。

不裁员一直是本田的骄傲。即使在2008年经济大危机之时，公司强调自己也没有解雇过任何一个全职员工。

而一场突如其来的疫情，打碎了本田的骄傲。自4月13日至5月1日，本田将停止向其在美国10家工厂内的员工支付工资。受疫情影响，本田在美国的工厂已经于3月23日暂停生产，且将至少持续至5月1日。

尽管在寒冬之中，谁的日子都不好过，但是这对于本田而言，更有些雪上加霜的意味。

2019年，本田在全球的销量同比下滑3.5%，至517.1万辆。前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田营业利润为6392亿日元（约合人民币415亿元），同比下滑3.1%，税前利润也下滑了9.4%，至7861亿日元（约合人民币510亿元）。

随着销量的下降以及全球经济形势的不稳定，本田也相继做出了一系列调整。

2019年2月，本田宣布计划于2021年关闭其在英国唯一的工厂——位于英国南部的威尔特郡Swindon工厂。由于对排放量更加严格的监控及脱欧的产生不确定性，本田在英国乃至欧洲的市场都面临着不少困难。

在对欧洲业务进行整合之后，本田也开始了对亚洲市场的重组。

今年3月，本田关闭其在菲律宾工厂的汽车生产，只保留销售和售后服务业务。除此之外，在全球的重组计划中，本田在土耳其和阿根廷等地的工厂也相继停产。

大刀阔斧进行重组的背后，本田显然把宝押在了中国之上。毕竟，在中国汽车销量惨遭下滑的背景下，2019年，本田在中国的销量仍达到了155.4万辆，创下历史新高，同比增长12.22%。

即使是今年，在疫情的重创之下，本田第一季度在中国的销量成绩仍然强劲。1月，疫情的影响还未完全扩散之时，本田中国的累计销量实现14.99万辆，实现同比增长9.8%。其中，广汽本田的终端销量达7.63万辆，同比增长0.6%，而东风本田的终端销量为7.36万辆，同比增长21.3%。

而到3月份，据乘联会数据，中国前3周整车的平均日销量同比下滑45%，虽然当月本田中国的销量降幅达50.8%，略高于目前平均水平，但结合前三月，本田第一季度的销量达到22.2万辆，同比下滑33.7%，总体或仍跑赢大盘。尤其东风本田正处在疫情中心武汉，这样的成绩就更实属不易。

同时，由于中国疫情目前已经基本控制，全国积极复工复产，因此中国车市也成为了众多车企眼中唯一的“诺亚方舟”。

广汽本田公关部负责人陆国政向第一电动网表示，“广本在2月下旬已经开始复产，3月初已经恢复双班生产，尽可能克服疫情的影响。”他解释，虽然受疫情影响，销量有所下降，但由于“1-2月本身就有剩余订单，恢复生产也是要优先匹配这些订单。”，同时“产量受零件供货和生产班次的影响”，因此即使全部恢复生产，也不会造成过多车辆库存。

陆国政认为，第二季度有信心恢复同期水平，因此接下来广本将继续按节奏推进生产和销售，推出多款新车和活动，以满足消费者的需求。他进一步补充，“近期我们也有多款新车上市，SUV矩阵将全面焕新，包括中期改款的冠道、2020款缤智和皓影锐·混动也将全面到店。”

而处于中国疫情中心武汉的东风本田则迎来了更加强势的反弹。据悉，东风本田在武汉的三座工厂已经全部开始复工复产，目前每天大约有6000名员工上岗，保持单班生产模式，产量恢复至1000辆左右。虽然与去年同期相比产能仅恢复1/3，但已经实属不易，并且预计在4月份，产能将进一步扩大。而更加值得关注的是，据东风本田方面透露，刚刚复工，公司便获得了2.6万辆的订单量。

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