或许谁也没想到，一场从湖北武汉爆发的疫情，会发展到如今这样的程度。

截至目前，全球已有70万人感染，世界经济严重受挫。而随着疫情向全球的逐渐蔓延，车企产业链断裂，停工停产的新闻比比皆是，再加上近月来产销量出现雪崩式下滑，一时间，原本前景就不明朗的汽车行业又被笼罩上了一层厚厚的迷雾。

“疫情过后，人们的出行观念可能会发生较大改变，比如更多人会从公共出行改为个人出行。”徐桂军，江苏易咖新能源汽车有限公司董事长，却是众多车企中，格外有信心的一个，作为低速电动车领域中的领军企业负责人，他认为企业和行业将有很大的机会，“这将给整个行业带来很大的消费群体增长，因为我们的产品非常适合代步。”

事实上，正如徐桂军所言，疫情的影响加上大众消费观念的逐渐成熟，在中国，30万元的特斯拉固然很“酷炫”，但实用、平价的低速电动车显然还是更多人的选择。

作为低速电动车行业中的领军企业，易咖是如何看待疫情对行业的影响以及疫情之后的发展趋势？2020年易咖的经营战略又是怎样的？

徐桂军在刚刚结束一次线上直播中，回答了这些问题。

疫情重创汽车行业

虽然对未来充满信心，但徐桂军依然清醒地认识到，疫情对于行业和企业的影响不容忽视。

首先，生产计划不能按时进行。“今年大部分企业开工都比较晚，很多供应商也没有复工。”在这样的情况下，整个汽车供应链都受到了严重的打击。再加之，汽车零部件的主要供应商都集中在像是武汉这样的疫情重点地区，因此供应链目前还不能完全有序生产。

据统计，因受疫情影响，中国31个省级行政区中有20个都宣布，不得早于2月10日复工，湖北省则宣布不得早于3月21日复工。这21个省级行政区占中国汽车生产量的85%。

同时，由于物流行业也受到了影响，“很多零部件不能及时到位”，这也导致了企业的生产成本不断增加，对整车运输的影响也比较大。

这尤其体现在疫情严重爆发期间。由于疫情严重爆发期间正值春节假期，双重影响下，市场出现了运力不足、道路不畅、各地限行，运输成本提高的情况，对公路干线运输造成了很大的影响。

据综合货源运力两端平台数据，今年节后一周（正月初六之后的一周），货主每日的活跃度与2019年同期相比下降43%，货主发货量下降52%，且正月十五结束后，平台货主发货量仍没有明显提升。司机端的每日活跃度与2019年相比也下降了60%，平台支付量（成交量）下降60%。

有专业机构预计，假如复工顺利，受疫情影响，今年第一季度中国汽车产量将下滑7%。而从目前的数据来看，2月，新能源汽车产量为1万辆，环比下降77.3%，同比下降82.9%。

除生产外，在销售方面，汽车行业也遭到了很大的打击。“由于目前业务人员和推广人员没法深入市场，所以销售工作也受到很大影响。”徐桂军表示，虽然易咖旗下的600多家经销商中有90%开门了，只剩下一些处在疫情较为严重地区的门店尚未开工，但是仍然存在人流量不大，进店量不高的情况。“尽管目前整个华北市场已经开始慢慢复苏，但疫情对销量的影响还是很大的。”

这不只是易咖一家公司所面临的问题。据中国汽车流通协会最新发布的全国经销商复工情况，在参与调查的8458家4S店中，截至3月19日，门店复工率虽已达到92.8%，但销售效率却未过半数，仅为45.3%。

与此同时，大型展会的取消，也使整个行业受到了冲击。例如，原定于2月底召开的第十五届中国(济南)新能源汽车电动车展览会，就因为疫情的影响没有如期举行。而每年，类似这样的展会是各个厂家们提升销量的最好时刻。“年前所有厂家的计划都很充分，但展会由于疫情而没能如期举行，这影响了整个行业的市场销量。” 徐桂军表示。

下半年或会迎意外爆发

2020年迎来了一个很难的开端，但对于未来，徐桂军信心满满。

首先是政策方面，“政府给了企业很多的刺激政策，包括工资、税收、保险、返岗补贴等。”这对于整个行业而言，无疑是很大的帮助。“国家补贴的目的就是为了给企业减负，刺激消费。”

同时，徐桂军还表示，今年基层政府的采购与往年相比还要更大。“复工不到20天的时间，我们就接到了好几单包括公安和法院的政府基层用车。”这对于行业而言，都是很有利的。

同时，疫情过后，人们的出行观念可能会发生较大改变，比如更多人会从公共出行改为个人出行，“这将给整个行业带来很大的消费群体，因为我们的产品非常适合消费者。”再加上随着消费观念的改变，人们不再只推崇高大上的产品，因此徐桂军认为，疫情过后行业将迎来很大机遇。

“特别是这几天，我发现国内明显出现了消费复苏的趋势，经济从上到下都在复苏。”他认为汽车行业也不例外，“疫情过后市场可能会出现报复性消费，很多人都更加注重自己的健康。因此我认为，下半年可能会迎来意想不到的增长。”

徐桂军表示，这主要还是受国家层面对经济总量需求的影响。“习总书记提到过，今年经济增长的趋势不会改变，但现在海外市场的疫情比我们想象中的还严重，所以国家要保障经济持续增长，就要拉动内需消费。今年也是打赢脱贫攻坚战的最后一年，因此国家会想尽一切办法完成2015提出的目标。这应该会给国内经济带来大的爆发和消费刺激。”

除此之外，今年还可能会出现“淡季不淡的局面”，“特别是4月份的学生潮，我们江苏在4月初学生基本就开学了，经销商朋友们和友商们应该抓住这一小高潮，做好准备。学生潮可能是上半年唯一的高潮，所以哪个企业能抓住，度过寒冬就有更大的优势。”

徐桂军同时认为，想要抓住接下来的利好趋势，各个企业也应提前在渠道、营销方式、产品等方面做好准备。

在产品方面，徐桂军特别提到了几点。其一是高品质的产品，“很多产品表面上很好，但是使用之后，就会出现很多问题，所以想要持久地做好，首先要有高品质的产品。”

其二是向智能化发展。在互联网时代，很多大佬都在研究人工智能和无人驾驶，但徐桂军认为，无论从速度还是适用人群来看，低速电动车是最适合做无人驾驶的。

其三则是高性价比，随着消费者更加理性化的消费心理，以及农村对于汽车的需求量越来越大，实用和高性价比的产品将更加受市场欢迎。“我们的产品规划就是需要做到恰到好处，整个行业产品的定价基本都在两万多元至三万多元不等。”所以将会有很大的市场空间。

众所周知，在过去没有法律法规和行业标准规定的十年间，低速电动车在中国经历了飞速发展。尤其在山东、河南、河北、江苏等城市，更是保有量极大。据此前数据，截至2018年年底，仅山东一省的低速电动车保有量就达到了300万辆，而预计全国低速电动车的保有量将在400万辆之上。因此，低速电动车在中国已经不折不扣地成为了千亿级产业。

尽管此后，由于政策法规限制的原因，这一市场的发展速度有所减缓，但总体来看，仍然是很多人选择出行代步产品时的首选。

因此，抓住时机推出适合市场的产品，无论对于企业还是行业而言，都有着很大的发展空间。

双线作战，坚持才能看到曙光

虽然一场疫情打乱了很多事情的节奏，但对于2020年，领头羊易咖的方向还是十分明确：国内与国外两驾马车齐头并进。

首先，在国外市场方面，徐桂军表示，在国家“一带一路”倡议的引领下，易咖也享受到了很多福利。“我们现在已经对多个国家进行CKD（全散装件）、SKD（半散装件）和整车出口，包括缅甸，尼泊尔和巴基斯坦等。在这些市场，我们的车比较受欢迎。”

其中，巴基斯坦是重中之重。“去年一年时间，我们和巴基斯坦联合开发了一款车型，双方都很满意。同时我们在8、9月份还建立了一间厂房，他们出资金和场地，我们出技术和人员。通过过去一年的努力，现在我们的产品在巴基斯坦每个月基本都有600-800台的需求量。”除此之外，“尼泊尔也给我们下了两批订单。”

徐桂军表示，“国外市场我们从前年开始准备，去年成型，2020年将是重点市场。”

而比起国外市场，易咖对于国内市场的准备似乎更加充足，对此更定下了一系列的目标。

首先，销量方面，易咖为今年定下了“321”的目标，即3万台现有车型的基础销量；2万台即将开发车型的销量；1万台海外市场订单。

销售渠道方面，目标则为“123”，即一级销售网络达到1000家；二级销售网络达到2000家，以及联络点达到3000个。“渠道开发到位，才能支撑今年的销量目标，而且这些渠道都是经过我们详细测算的，有多组验证，都可以实现（盈利）。”

投入方面，易咖定下了“521”的目标。“5”是指政策，即今年给予经销商的优惠政策将达到5000万元；“2”是指品牌投入200万元，重点升级线下门店，把店面整体从“1.0”升级到“2.0”，在门头形象、店面形象、导购培训等方面向着品牌化前进。“1”是指1000万元的服务专款，“我们要把服务做到最好，谁的服务做好，谁就能得到天下。不只是企业的服务，经销商也要按照企业的价值观去服务好终端用户。”

最后，在产品方面，徐桂军还提出了“4个一批”，升级一批，研发一批，投放一批，储备一批。同时，他透露，在8月份左右还会推出两款比较适合现阶段的小型SUV。

事实上，现阶段，易咖每年都会推出一到两款全新产品的做法，让很多人不解。甚至有人发问，“不停地开发新品是有利于企业的发展，还是加快企业的灭亡？”但徐桂军却认为，在这个时候大胆投入，不仅能给经销商带来很大信心，给整个行业也起到了提振的作用。

作为一名在新能源汽车领域之中打拼了十多年的老兵，徐桂军见证过行业的辉煌，也明白暂时的困难，但作为其中的一员，他最想说的还是坚持。

“现在不是哪个企业好，哪个企业不好的问题，大家都在为整个行业添砖加瓦。抱团取暖，才能让整个行业向着更好的方向发展。十余年间，业内涌现出了一批优秀的经销商，优秀的供应商，所以还是要坚持，坚持住了才能看到胜利的曙光。很多行业都是倒在了黎明之前。现在不要过度悲观，任何新鲜事物的发展都需要一个过程。”

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