36氪从多位接近蔚来管理层的知情人士处获悉，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将离职，任期到6月30号。伴随黄晨东的离任，蔚来电动力工程部门也面临重组，该部门200多名员工被分流进不同业务线。

蔚来向36氪确认了此事，并回应称，“感谢黄晨东先生在蔚来做出的贡献。”

黄晨东是蔚来的元老级高管之一，其在2015年3月，蔚来成立不到半年就已加盟。他曾任上汽集团新能源事业部副总经理，加入蔚来后，曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，这些均是新造车公司的核心业务，尤其以三电系统最为核心。黄晨东去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

一位接近黄晨东的蔚来内部人士透露，黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有关。

黄晨东的电动力工程部门主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、车辆控制（VCU硬件和软件）等业务，而蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

对此，蔚来方面表示，“我们是进行了调整，但是业务在正常进行，不会受到任何影响。”

“整个团队有超过250人，都被分化进公司不同的业务线，目前没有裁员情况。”来自蔚来电动力工程部门员工向36氪透露。

电池、电机和电控是电动汽车三大核心技术，此前蔚来曾对组织架构多轮调整，但大多集中在用户运营和产品部门，像此次大范围对三电和整车业务进行调整，十分少见。上述接近黄晨东的知情人士表示，电动力工程部门以自研业务为主，整车开发以外包居多，此次调整也有降低研发费用的考量。

此外，蔚来也急需自我造血、减少资金压力，因此将电机研发转给电机制造公司蔚然动力，培养后者独立工程能力，有助于蔚来动力获得外部订单。

而实际上，引发黄晨东离职的一个关键因素正是电机研发业务被拆分。上述知情人士向36氪透露，“黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司英文名），他可能难以接受。”据悉，蔚来电机研发团队有超过50号员工。

与特斯拉一样，蔚来是业内少有的自主研发生产电机的电动车企，蔚然动力公司正是蔚来旗下的电机生产制造公司。在过往架构中，电机技术相关的知识产权属于蔚来整车公司，蔚然动力公司主要负责电机生产制造。“两边公司签有协议，可以免费共享技术成果。”一位蔚来管理层透露。

虽然可以共享技术，但是在上述管理层看来，蔚然动力作为一家零部件公司，从发展趋势来讲，势必走向更加独立，这也决定，蔚然动力需要拥有自身完整的研发和工程能力。

从事蔚来电机研发的员工向36氪表示，“李斌的布局应该是想让XPT（蔚来动力公司英文名）成为上汽的华域，多少外企到现在都没有建立起完整的电机、齿轮箱、电机控制器等研发能力。”华域汽车是上汽控股的独立汽车零部件公司，面向全行业提供产品方案。

“如果没有这次整合，蔚然动力就要招募自己的研发团队，这显然又是一笔支出。”上述蔚来高管表示。

自2019年以来，蔚来接连推出了一系列降本增效举措，包括裁员、出售非核心业务，以及为子公司引进外部融资。蔚来曾表示，将为能源业务公司NIO Power引入外部投资方，通过出让大股东地位，在上市公司报表中剥离能源公司相关费用。截至目前，NIO Power融资进展尚不明确，该公司也在积极拓展外部业务，蔚来能源业务负责人沈斐在社交媒体表示，“除了蔚来，已经有包括主机厂、二轮车、物流交通等多个外部客户近10万块电池实时接入其电池监控分析预警平台。”

36氪从一位接近李斌的投资人士处了解到，蔚然动力公司也在积极接触外部投资方，但因在2018年的融资中估值偏高，达到60-70亿人民币，因此，再引进新的外部融资就需要有明确的外部业务订单。这就自然要求蔚然动力成为一家更独立的零部件公司。

过去几年在研发和服务上的大举投入，让蔚来汽车在2019年的资金问题频发，裁员、出售FE车队等“暴力”降本举措频出。2019年财报显示，蔚来汽车全年净亏损113亿元，现金余额为10.56亿元。 随着去年三、四季度销量提升，又在今年初接连获得4.25亿美元可转债融资，蔚来的资金问题得以缓解。蔚来CEO李斌也公开表示，除了裁员，蔚来将会持续通过业务调整，来降低成本，提高运营效率。

上述接近李斌的投资人对36氪分析，业务体系不断被整合优化，长期性的投入也被削减，难免引发高管离职。在黄晨东离职消息传出前两周，蔚来用户发展副总裁朱江也表示将在5月离职，其曾在去年底代表蔚来发布公开信，标题为《感谢困苦的2019》。

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