广汽本田向着自己2020年产销百万辆的目标又近了一步。

近日，广汽本田宣布，将于4月1日正式完成对全资子公司本田汽车（中国）有限公司的吸收合并。吸收合并完成后，本田汽车（中国）将正式更名为广汽本田汽车有限公司广州开发区工厂。此工厂将继续保留生产CITY车型和全球出口KD零部件供应的业务，同时还将于4月起正式投产面向国内销售的车型，首款车型为雅阁。

而最重要的是，经过此次吸收合并，广汽本田的年总产能将达到77万辆，从此迈进四线生产阶段。

产能限制广汽本田“供不应求”

很久以来，广汽本田都有着一个“甜蜜的负担”。

2015年，广汽本田全年累计销量实现60.23万辆，同比增长30.9%；2016年，全年累计销量为64.1万辆，同比增长10.5%；到2017年，广汽本田的全年销量则突破73万辆，再次实现同比上升10.8%，也是在这一年，其更是提出了“2020年产销100万辆的目标”；2018年，广汽本田销量继续增长至74.22万辆，同比增长5.1%。

但在销量逐年增长的背后，却是公司持续吃紧的产能。甚至在2017年，广汽本田在中国的三家工厂年总产能也不过才72万辆。再加之2018年，广汽本田计划推出一款专为中国消费者打造的新能源车型，一时间产能与生产线便更成问题。

这一边的广汽本田风头正劲，而另一边，本田本身却开始了危机。2018财年，本田汽车全年销量实现2.5%的同比增长，至532万辆，但营业利润却减少了12.9%，为7263亿日元（约合人民币449亿元），净利润更是跌至6103亿日元（约合人民币376亿元），大幅下跌42.4%。

于是，为尽快解决广汽本田产能不足的问题，同时增加现金流的进入，2018年5月17日，本田宣布将把运营广州出口车厂的子公司本田汽车（中国）有限公司55%的股权，出售给广汽本田，出售额约为6亿元。再加之广汽本田此前已经从广汽集团、东风汽车和本田技研工业（中国）投资有限公司的手中收购回剩余的25%、10%和10%的股份，至此本田中国成为了广汽本田的全资子公司。

加紧扩建产能的同时，广汽本田的销量也没让人失望。2019年，中国车市进入寒冬，近乎所有车企在销量上都遭受冲击的情况下，广汽本田却逆势领跑，以77万辆，同比增长4%的成绩，继续向前奔跑着。

中国市场已成最大希望

跑赢中国市场的本田，却拉不回其全球的业绩。

2019年，本田在中国的销量达到155.4万辆，创下历史新高，同比增长12.22%。而2019年，本田在全球的销量同比下滑3.5%，至517.1万辆。前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田营业利润为6392亿日元（约合人民币7274亿元），同比下滑3.1%，税前利润也下滑了9.4%，至7861亿日元（约合人民币498亿元）。

因此，也不难猜测，接下来，本田将会把更多的目光放在中国市场之上。而在这之中，广汽本田更像是本田在中国的一个代表与发言人。

从目前已知的情况来看，本田的重点仍然在电动化布局之上，今年将推出一系列混合动力和纯电动新车型。其中，在纯电动方面，除了VE-1和X-NV外，本田将继续推动纯电动汽车的研发。

在混动方面，广汽本田将推出凌派锐混动版本。同时，本田还计划将独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+引入中国市场。

事实上，就连对本田（中国）的收购，也透露着广汽本田对新能源汽车市场的布局。2017年底，本田（中国）曾与东软集团旗下的东软睿驰签署合作协议，协议表示双方将在电动汽车核心技术领域展开合作，共同开发电动车的电池管理技术，车辆数据云管理和车载互联技术等等。而随着被广汽本田的全资收购，这些研发成果自然也归其所有。

而近期，广汽本田的经营项目还新增了包括燃料电池和混合燃料等新能源在内的电池和发动机制造业务，这也透露出，未来本田或将在中国推出燃料电池产品。

由此可见，为了能实现在2025年前推出20款电动化车型的目标，本田正在多方面全面加速。

在中国一片大好形势下，本田还上调了全财年的销量，从497.5万辆上调至498万辆，其中中国将营业利润额也由6900亿日元调整为7300亿日元（约合人民币464亿元）。不过受全球疫情的影响，今年这一目标恐怕难以实现。

今年1-2月，本田在中国的销量为161151辆，同比下滑75.9%，成为众多车企中，受影响最大的一个。而近日其在北美的工厂暂时停产，在日本的工厂也将减产。

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