广汽新能源又当了一次“吃螃蟹的人”。3月4日，广汽新能源官微发布消息称，Aion LX将成为全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型。

3月10日，长安汽车紧接着进行了中国首个L3级自动驾驶量产体验。

时间上看，广汽新能源比长安早了一周，那么广汽新能源真是L3自动驾驶量产交付第一人吗？

对照刚出台的报批稿，广汽新能源宣称已实现L3自动驾驶

巧合的是，就在广汽新能源公布消息之后不久，工信部于3月9日在其官网上发布了《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）（以下简称《报批稿》）。

根据《报批稿》，自动驾驶汽车将划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶) 共6个不同的等级。与国际自动机工程学会（SAE）分级标准相比，两者在整体分级思路和分级划分标准上大体一致。

3月10日，广汽新能源对第一电动表示，《报批稿》中对于L3自动驾驶应满足的要求，搭载高精地图的Aion LX全都能做到。“我们坚信自动驾驶会彻底颠覆整个产业链，因此一直在积极推动自动驾驶的开发，希望给消费者带来更好的体验”，广汽新能源技术中心主任许俊海说。

（摘选自《报批稿》）

在此之前，宣称搭载L3自动驾驶的车辆，广汽新能源Aion LX并不是第一个。早在2017年7月，奥迪发布了全球首款L3自动驾驶量产车A8，但在许多业内人士看来，这款车打了擦边球。

因为在开启自动驾驶时，车辆面临着车速不超过60公里/小时、车辆传感器监控范围内没有交通信号灯或行人等多项限制条件。 “这就相当于做了低速车道保持+自适应巡航功能，不能算严格意义上的L3”，一名业内人士曾如此评价。

那么广汽新能源Aion LX自动驾驶适用场景又如何呢？

高速路段是目前主要适用场景，但法律尚不允许司机放手

“并不是所有道路都能开启L3自动驾驶功能，目前面向的使用环境是高速公路和城市快速路段，同时得是高精地图覆盖的区域”，许俊海说，“虽然目前高精地图的数据覆盖全国30万公里的高速和城市快速路，但能使用该功能的城市会逐步开放，首先从广州、深圳开始。”

在适用场景上，Aion LX与凯迪拉克Super Cruise的选择很相似，“高速场景相比城市内的复杂场景更容易判断决策，在算力上要求没有那么高，使用上也会更安全”， 许俊海解释道。Aion LX搭载了由高精度雷达+MobileyeQ4摄像头双探测硬件，算力上相比凯迪拉克Super Cruise搭载的MobileyeQ3提高了10倍，达到2.5TOPS（代表处理器每秒钟可进行2.5万亿次操作），而运行功率可低至3瓦。

第一电动比对了Aion LX，凯迪拉克Super Cruise以及特斯拉Autopilot2.5系统硬件配置、识别能力和适用路段，如下表。

从中可以发现，三辆车的自动驾驶系统硬件最大的区别，就是芯片。而适用场景，则属特斯拉最为激进：他们不仅宣称在封闭路段可以适用，在开放道路上，也可适用，仅在无车道线的非直行路段不可用。业内人士指出，特斯拉在自动驾驶上一贯的激进策略，得益于它的两大法宝：遥遥领先的数据库以及自研芯片和算法系统。不过，也有人指出过，除了马斯克，当今世界，没人敢在自动驾驶这个事上如此激进，即使软硬件不成熟也敢让用户当小白鼠。

“除了算力提升，MobileyeQ4还有一个很大的优势——它拥有一个强大的数据库，全球的主流汽车基本都包括在其中，除了头部和尾部，还能做到从车的侧面进行识别。因此在启用过程中，能以最快的速度识别出这是一辆什么车”， 许俊海解释道，“当旁边有车想进入你所在的车道，Aion LX能很快调动数据库准确知道车身尺寸数据，因此能很快计算出车辆需要作出怎样的反馈，需要减少多少速度以便让旁边的车有足够的变道空间。计算速度越快，计算越精准，车辆就越安全。”

但即使在高速路段，广汽新能源现在仍然不敢让用户完全放开双手。“技术上完全可以实现了，但目前国内交通法规还不允许”，许俊海说，“为了避免驾驶员在使用L3自动驾驶功能时出现注意力不集中和手离开方向盘的情况，我们在方向盘上安装了摄像头以及压力传感器进行监测，一旦有不合规的情况，就会以声音和图像的形式警示驾驶员。”

提供10cm高精地图，百度想要什么？

从宣传资料中我们看到，广汽新能源搭载的高精地图定位精度可到10cm，在许俊海看来，对于L3级别的自动驾驶已经完全足够。不过据百度方面表示，这里提到的精度主要指相对精度，绝大部分情况都小于10cm，其中最高精度可以达到1-2cm。

“除了更高的精度，高精地图还带来了一个三维立体世界，每条车道的坡度、曲率、倾斜等都能精准呈现，这就让自动驾驶系统拥有了更强的感知和预判能力。”许俊海进一步解释道。

据了解，在数据更新上，百度率先应用了众包三维重建技术，将高精地图的采集任务下发给道路上行驶的生态合作伙伴的车辆，车辆将采集到的数据实时上传给百度，百度基于这些数据与现有高精地图数据库比对后发现变化，通过三维重建技术，快速对变化的要素进行更新，大大降低了高精地图生产及更新的时间和成本，实现月度更新。

所以你也可以说，百度提供高精地图给广汽新能源，甚至慷慨地超出10cm精度很多，不仅是为了让Aion LX有更好的自动驾驶体验，也是为了让这些跑在各种道路上的车辆源源不断地反馈数据，来喂养自己，其战略目标与特斯拉并无区别。唯一不同的是，百度要拉着许多车厂一起干，而特斯拉谁都不拉，自己就干出一片新世界。所以，百度在学安卓，而特斯拉则学苹果。

在国家智能网联汽车创新中心平台技术事业部高精地图副总监李庆建看来，广汽新能源和百度的合作，是一次不错的高精地图解决方案商用落地项目，但要形成商业化并带来全新的用户体验，仍有较长的路要走。

“广汽新能源和百度的合作严格上说属于局部商业化，完全商业化是面向自动驾驶全行业的，需要适配更多车型。越来越多的车辆使用高精地图，才能实现道路信息的实时更新，让自动驾驶的适用性更强。当然，这里面还有政策、安全加密、数据保存等问题，还需要很多时间”， 李庆建说，“这次合作将会在一定程度上推动其他车企和图商的绑定进程。”

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