近期，国内动力电池市场被宁德时代和比亚迪抢尽风头，前者因为和特斯拉合作的各种猜测在资本市场掀起“腥风血雨”，后者因为刀片电池的亮相也风头无二。

作为动力电池行业的新锐，蜂巢能源在2月25日长城汽车的电话会议上也做出了一些信息披露。

据悉，蜂巢能源已获得欧洲大型车企7GWh的定点信，同时欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。国内方面，给各大主流车企送样检测也在持续推进。

对于外界较为关注的融资上市情况，蜂巢能源表示2022年申报IPO的计划并没有改变，同时透露希望未来能引入整车汽车股东。

虽然以目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，不过从最新透露的信息来看，蜂巢能源依然有条不紊地向全国排名前三的高端电池供应商目标迈进。

获欧洲某大型OEM定点信7GWh

在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。

根据此次电话会议内容，蜂巢已获得欧洲某大型车企的定点信，预计采购量为7GWh，具体信息后续会公布，同时还透露欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。

（杨红新）

车企在选择动力电池供应商过程是多家竞选，车企在经过多轮竞争性筛选后，向胜出的动力电池企业发送以项目为单位的、排他性的定点信，定点信里会明确将由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、工业化及供货等内容。但定点信并非订单，获得定点信并不代表已与车企签订对销售量有明确约束力的协议，未来电池公司从车企获得的采购订单量以及收益形成时间仍无法确定。

不过目前欧洲电动化发展很快，电池资源也较为欠缺，蜂巢能源重点发力欧洲市场也是情理之中。电话会议中还透露，目前蜂巢能源在欧洲的意向一家是独家供货，另一家是两个供应商合供。

除了欧洲，蜂巢能源在今年2月初还拜访了FCA、GM和福特，也与其在国内的合资企业有接触；日韩方面，丰田预计将进入送样阶段，韩国方面则暂无实质性进展。

而国内方面与此前披露的信息没有太大出入：北汽新能源、蔚来已经装车试验；吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马已经送样测试。蜂巢能源预计今年第三季度将在国内实现批量销售。

叠片工艺+三大方向

杨红新曾表示，由于起步较晚，因此蜂巢能源直接瞄准了下一代材料和工艺。

工艺便是蜂巢能源一直宣传的高速叠片技术。根据披露信息，其叠片设备规划了四代，第一代外购自韩国；第二代参与研发，有排他协议，能做到单工位0.45秒/片叠片速度；第三代计划自主研发做到0.25秒/片；第四代计划能够实现0.5米~1米长的叠片。

去年7月蜂巢能源工艺设备总监金正贤在接受媒体专访时就透露，蜂巢已完成单工位0.45秒/片叠片速度验证与样机的开发制作，预计2022年可以实现8GWh的量产产能；2023年预计可实现单工位0.25秒/片叠片，设备专利已有10余项。

材料方面，蜂巢能源有三大方向：

1、高能量密度高镍材料（适应高续航车型）；

2、无钴材料（非磷酸铁锂），高能量密度，安全测试已经通过，正在做循环寿命，预计2021年上市；目前安全性、能量密度、寿命接近622，比811低10%-15%的材料成本；

3、低成本磷酸铁锂，但不是公司重点。

此前常州工厂一期规划的4GWh和二期规划的8GWh就是以三元+无钴为主，磷酸铁锂较少，但蜂巢也表示，组装可以共线。

对于市场最为关心的能源密度，此次电话会议中也有所透露。据悉，蜂巢能源的高镍产品将并行开发、分步推出能量密度为240Wh/kg、250Wh/kg（同时上市）和260Wh/kg（稍晚上市，预计是方形电池里能量密度最高的产品）的产品。250Wh/kg和260Wh/kg是为欧洲大客户开发的产品，240Wh/kg版本的产品将在今年上半年的长城汽车车型上应用推出。

其Pack能量密度目前量产的为160Wh/kg，正在开发180Wh/kg产品，计划未来pack能量密度要超过200Wh/kg。

面向运营车辆，蜂巢还计划推出6年60万公里、支持2C快充、能力密度为245Wh/kg的运营车版本电池，预计4月在长城车型上量产应用。

对比宁德时代来看，根据去年4月的2018年度业绩网上说明会信息，宁德时代量产上市的NCM 811单体能量密度为245wh/kg，相应的系统能量密度已达180wh/kg。具体到搭载的车型来看，其最大的单体能量密度达249.85Wh/kg。从这一参数来看，蜂巢能源与宁德时代之间仍有一定差距。

CTP最早预计2021年初达到量产状态

去年起，CTP（无模组）电池包大火，国内两大电池巨头宁德时代和比亚迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也对外公开了CTP电池包。

根据蜂巢能源对外宣传数据，与传统590模组相比，蜂巢CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。

此次电话会议上，蜂巢能源表示CTP技术会分为三代，体积能量密度将逐级提高，电芯将向长电芯/大电芯方向发展，预计最早在2021年初达到量产状态。虽然现有装配线不能兼容长电芯，但蜂巢能源具有成熟设备开发经验和专利。其第一代长电芯的工艺风险和制造风险比较低，目前已经在软包上有应用，蜂巢也将率先将其应用在方形电池上。

虽然蜂巢能源表示，现在关于CTP的成组效率没有具体数据，但长电芯+CTP的能量密度能够提升20%以上，且带电量越大，效果越明显。

在CTP使用材料方面，蜂巢透露，CTP避免使用高膨胀材料，分析认为523路径可行，811目前有难度。负极碳化硅膨胀系数和膨胀力大，不适宜采用，磷酸铁锂也不太适用。

2025年系统价格降至80美元/KWh以内

供应链的选择策略很大程度影响着成本。对于锂矿、锂盐等稀缺资源和核心资源，蜂巢都有有自行投资；正极则在考虑在常州建设正极材料工厂，预计100吨/年，定位于高端正极和原创性无钴正极；而主流原材料（负极、电解液等）则是从外部采购，主要是国内领先的供应商，已经签署战略合作协议，获得了研发、成本支持。

（蜂巢能源三元锂离子电池）

对于未来3-5年的成本规划，蜂巢透露，计划2023年系统做到100美元/KWh以内，2025年降到80美元/KWh以内，与OEMs需求相匹配。

降本将依靠规模效应，在材料、设备（5个亿降到2个亿）、CTP等技术实现有效降本。

此前，杨红新在接受媒体专访时表示，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业不能上市，因此，蜂巢能源的产能规划是面向所有行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，进展也较顺利。此次电话会议还透露，目前长城控股100%，希望未来能引入整车企业股东。

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