春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动网编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理高立新访谈为本系列第三篇，以下为访谈实录，经审阅，有删改。

奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理高立新

第一电动网：企业复工了吗？

高立新：按照政府和集团公司要求，开工时间不早于2月9日24时，所以我们复工时间安排在2月10日，但从上下游供应链和销售体系来看，可能还需要一个过程，毕竟企业是由市场拉动。

第一电动网：企业员工和员工家庭，有多少确诊或疑似病例？有多大比例的人被困在疫区出不来？

高立新：目前没有，奇瑞集团从1月中旬以来开始高度重视，要求各部门全面做好“防控”工作，多次召开安全会议，针对不同阶段情况，都做了具体布局。

从奇瑞新能源公司来看，我们是严格认真执行，针对家在武汉附近的员工要求春节不返乡，安排在芜湖过年，但这部分员工占比很少，不会超过2%。对于从疫区回来或有接触的人，按奇瑞集团要求统一安排，自我隔离14天，我们企业内部也会采取相应的防护和保障措施。

第一电动网：团队的情绪如何，除了疫情，大家现在谈论最多的是什么？

高立新：所有团队的情绪都很稳定，公司领导团队、后勤安全管理团队、销售团队、研发团队，都进入工作状态，有部分同志坚守在公司工作岗位，大多数同事在家里开展工作！除了防控疫情，我们还重点关注市场，也就是车市能否重启。

第一电动网：企业目前的库存情况如何？

高立新：我们大约有一个月左右的正常库存周期，短期对我们影响不大，针对市场，恢复生产的响应能力很快。

第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？

高立新：捐赠和调配物资统一由集团安排。（编者注：1月28日，奇瑞控股集团捐赠1000万元，驰援疫情防控，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，其中，利用奇瑞海外网络资源采购的医用口罩、防护服、护目镜等目前国内极为紧缺的医疗物资空运国内，专用救护车辆等将用于支援疫情较重地区的病人救护。）

第一电动网：您目前最担心的是什么？

高立新：从奇瑞新能源来说，目前主要担心两点，第一，除了正常生产之外，目前影响比较大的研发，特别是产品开发的节奏被打乱了，而新能源汽车行业的技术更新很快。第二是关于新能源汽车的补贴政策变化，特别是春节之前就有一些市场传言补贴有部分退坡，此时如果再出台一些不利的退坡政策，也会引起市场的混乱，因为目前正常的工作和市场节奏已经被疫情打乱了，不利的政策会被市场放大。所以我们呼吁，当前，应尽早出台一些延续性或促进性的政策，不建议出台退坡的政策；如果退坡，一定会影响整个新能源汽车行业发展的势头。目前新能源汽车行业的企业很艰难，相应的单一车型的技术和研发投入都超过传统车，很少有形成规模效益的车型。同时，新能源整车企业，还垫付着大量的国地补资金，整个产业链的资金流对国地补的兑付，依赖度较大，还希望国家在预拨资金上多多支持，同时，对一些刚性国家地方补贴的限定，在目前特殊的背景下，是否可以适度调整放宽，也值得商榷。

第一电动网：除了您的企业，您希望政府、机构、供应链、媒体分别做哪些针对性的工作？

高立新：首先，武汉是中国汽车的基地之一，有不可替代的地位，我们很关心武汉汽车人的生活和健康，希望媒体人特别是汽车媒体人，多关注武汉及周边汽车人的生活和行业的情况。

其次，我们看到很多车企在行动，也希望行业内部，比如相关协会能够发挥更大的作用，包括将来疫情过后与相关职能部门沟通和拉动私家车消费层面，发挥更大的作用，毕竟汽车是国民经济重要的支柱行业。

再次，我们也希望在取消地方政府的补贴后，建议地方政府把这部分的补贴能够放到客户的使用端和推广应用上。比如现在有些充电桩企业，收取较高的充电服务费，这实际是“与民争利”。在前几年的推广应用中，这部分基础设施建设已经有相应的国家、地方补贴支持，现在，在充电服务费收取方面，地方政府能否承担这其中一部分的比例？这对消费者和新能源汽车行业长期发展都是有利的。

第一电动网：乐观的预测，疫情到2月底基本结束，如果这样，预计给您的企业造成的损失有多大？

高立新：按照长鞭效应，市场端的15天剧烈波动，反应到生产企业就是大约2～3个月的时间运营成本损失，相信政府未来会出台一些政策，来减少企业的损失，当然对任何企业来说，当前的主要责任和义务，是能按时给员工发放工资，保证员工的正常工作和生活收入，稳定社会大局。

第一电动网：悲观的预测，疫情完全被控制的时间可能到5月份，这是否会导致上半年电动汽车生产和销售出现断崖式下降？果真如此，您的企业会做哪些紧急安排？

高立新：这种极端的情况如果出现，相信影响的不仅是汽车行业，因为汽车不仅是上下班的代步工具，更主要是自驾游等消费端的体现，如果没有消费，也就没有生产，我持比较乐观的态度，相信政府和大家的共同努力，不会出现这样的情况。当然，应对极端情况，我们也有不同的准备。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

高立新：消费端会释放，会出现一个小繁荣期，当年“非典”结束后，有这样一个高峰，但那是2003年，乘用车刚进入家庭，是一个大宗商品消费的黄金时代，这个消费基础和今天已经不一样了，现在，特别是受城市的基础设施限制，车辆的道路拥挤，已经无形中抑制了这部分消费，除了像北京已经摇到号的消费者，短时间内会把这部分消费释放出来，多数消费者还是会考虑消费升级，而不仅仅是代步功能。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

高立新：目前主要看相关的政策和使用环境是否有利，如果利好，那今年的市场表现会比去年好；如果政策出现调整，降低了对新能源和电动汽车的支持、引导扶持力度，那市场就不一定会有明显的好转。

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