从首个股份制改革的新能源车企，到中国新能源汽车第一股；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到产销纯电动车50万辆……2019年，北汽新能源迎来自己的外傅之年，同时连续第七次成为中国纯电动车销量冠军。

但对于北汽新能源，并没有太多时间回顾自己的成绩，个人刚需疲软、特斯拉入华、网约车市场的逐渐饱和……已经到来的2020年挑战依然艰巨，北汽新能源也迈向了自己“卫蓝之旅2.0”的新旅程。

在2020北汽新能源全球伙伴大会期间，北汽新能源总经理马仿列和北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋接受了包括第一电动在内的多家媒体专访。对于这个第一能保持多久，北汽新能源并没有给自己下死命令。

“成为新能源汽车销量第一，只是我们在发展过程中一项或者是附带的一项目标。未来，只要一个企业具有很好的战略，具有自己核心创新能力、研发能力和丰富的产品，那么保持第一是自然而然的事，而不是单纯为了争得第一而争得第一。”马仿列说道。

对于更多大家关心的行业问题，连庆锋与马仿列也一一做出了解答。

不惧特斯拉，Arcfox量产在即

对于国内自主品牌新能源车企，“特斯拉”是绝对绕不开的三个字，尤其是去年特斯拉在华量产之后，加之还不确定的补贴政策，各大车企都不同程度地感受到了压力。

在马仿列看来，虽然今年国家补贴政策有可能不变，但补贴对新能源市场只有一部分影响，“长期发展的产业不可能完全靠政府补贴生存，一定要真正走向市场化，这是趋势。所以，北汽新能源在这样的情况下做好了应对准备，我们也相信自己有这个能力去应对这种挑战。”

而对于特斯拉，北汽新能源已经做好了准备，杀手锏便是即将推出的ARCFOX。

“北汽新能源打造高端品牌是有备而来，我们整合了全球资源打造这款品牌，包括产品、技术、研发等方面。有奔驰、麦格纳、华为等世界级企业与我们联手打造这样的高端品牌，竞争力一定是有的。”马仿列介绍道。

据悉，ARCFOX将由北汽与麦格纳合资的镇江生产基地生产制造。作为全球化工品牌代工的最大工厂，麦格纳拥有给奔驰、宝马、陆虎等顶级汽车品牌代工的经验，在生产、制造和研发等方面积累了丰富的产品创新和生产制造、重工业等管理方面的经验，相信能在制造方面让ARCFOX得到非常好的保障。而在智能化方面，北汽新能源也将与华为深度合作，将自动驾驶等多项车辆方面的技术运用到ARCFOX车型上。

在连庆锋看来，特斯拉的进入虽然带来竞争的压力，但同样是一个很大的机会。“新能源要把蛋糕做大，这比什么都重要，我们的对手是燃油车，不是其他的电动车品牌。” 连庆锋补充道，“特斯拉的到来将给中国新能源汽车产业赋能，特别是产业链，将加速中国新能源汽车行业的产出。同时，工业竞争领域，任何一个车企或者任何一个市场投产，没有一家独大的可能性。对我们中国品牌包括北汽新能源来讲，做好自己的事情是第一点，第二是选择好差异化竞争点。”

据了解，ARCFOX将在今年8月正式量产首批SUV，整体技术指标的定义将全面超越特斯拉，最终竞争力如何，连庆锋表示一切交给市场评判。

2.0阶段的三个主要矛盾

走入第十个年头的北汽新能源，面临着从“探路者”到“领航者”的角色转变，如何在新能源行业的2.0阶段完成二次破局，北汽新能源有着自己的思考。

“我们认为2.0阶段有三个主要的矛盾：第一是盈亏平衡的问题，目前新能源车企的成本和收益还没有达到平衡；第二个矛盾是新能源汽车正逐渐发展成为主流市场，主流用户对新能源汽车的品质以及用户体验与过去不一样；第三个矛盾是供需矛盾，新能源汽车在2019年下半年出现了较大幅度负增长，我们认为是供需不平衡的问题。整个行业的破局问题，是在没有补贴、却有更高质量和更高水平要求的情况下，新能源汽车如何直接面对燃油车的问题。”连庆锋说道。

（北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋）

围绕2.0阶段的三大矛盾如何二次破局，北汽新能源也进行了战略规划，总结下来是三个升级——EC升级、环保升级和消费升级。

“EC系列值十万元以下区间车型，目前电动车比燃油车成本高，很受市场考验；环保升级主要指各城市的限行限购，包括电动车和网约车，未来大家所探讨的燃油税以及限购区等等措施是环保升级的根本体现；消费升级表示从新能源汽车的发展趋势来看，最终会成为取代高端燃油车解决方案。”连庆锋解释道，“这三大破局就对应着北汽新能源的产品系列，10万以下、10万-20万以及20万以上的车型。”

此前，连庆锋就曾透露北汽新能源已形成了BE11、BE21、BE22三大平台来覆盖了未来5年的30多款的产品。相信这三大平台就是北汽新能源二次破局的关键所在。

持续深化布局，推动换电服务

随着新能源行业十多年的发展，第一批车主的车辆开始出现电池衰减的情况，许多产业链上的企业也都逐渐关注到动力电池梯次利用和回收问题。作为整车企业，北汽新能源也在积极布局电池梯次利用和回收业务。早在2016年，北汽新能源旗下就有一家名为“匠芯”的新能源电池研发公司从事电池梯次利用相关业务，现在已改名为蓝谷能源，据悉，蓝谷能源目前的产品技术开发能力在国内已处于领先地位。

“我们在电池的梯次利用上已经有很多实际案例。比如跟戴姆勒奔驰有接近四年的合资，我们有电池梯次利用的合作项目，联合开发电池梯次利用技术，这个项目在今年双方正式得到验收。该技术将会用在2020年的冬奥会上，到时候会有一部分电池梯次利用的场景，展示电池梯次利用的案例。”马仿列介绍道，“除了跟奔驰合作做电池梯次利用，我们自身也在开发各种应用场景的梯次利用，比如在西藏建有电池梯次利用发电站。我们现在的电池梯次利用也运用到了铁塔的储能方面，低速电动和电动三轮车下来的电池再用到低端一点的场景，我们已经把电池梯次利用有这方面的技术和产品开发应用到好多场景，只是现在还没有大规模的产业化，优势现在还没有体现。”

（北汽新能源总经理马仿列）

而对于更贴近消费者的换电服务，马仿列表示，去年北汽新能源在北京市推广了6000多台换电车型，今年预计可能还有14000多台。而在北京的换电站，2019年底已经正式建成的有90座，今年还要再建新的换电站，增加到180多座。马仿列透露，北京市已确定未来将把出租车全部更换为电动车，选择的技术路线以换电模式为主。

“换电在推行过程中还是遇到了很多的困难和挑战，但换电业务确实是比充电有很多优点。第一肯定是时间快；第二个是对电池的损害低，我们做过数据分析，如果同样全生命周期用快充和换电去做，两个一正一负至少差40%，快充可能寿命要缩短20%，换电用小电流慢充，可以延长寿命20%；第三个优点，换电可以用夜间的波谷电，因此充电成本是最低的，对电网的冲击负荷也最小；还有一个优点是换电站在换电技术的支撑下可以派生出一种车电分离模式，不再是电池以租赁的方式运营，换一次电池就是加一次油的概念，然后根据每天的使用量付租金，这个车电分离模式可以降低未来整车的购车成本。”

在谈到换电问题时，马仿列总结了以上优点，“所以，我呼吁未来大家都能来关注或者支持换电业务。我们的观点是换电并不代替快速充电，但它应该是快充和慢充之后的又一项有效技术。”马仿列说道。

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