在1月7日国产特斯拉Model 3交付后，一周时间里，特斯拉股价再次被拉升了近15%，一度达到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6个月前的股价，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事连连的一年，而Model 3的入华和国产化，是串联所有事件的关键。但特斯拉受到的关注越高，让本就体量有限的中国新能源市场变的更加拥挤，而受威胁最严重的，显然是那些刚刚创办没有几年的新造车势力们。

已经49岁的埃隆·马斯克在中国制造Model 3的交付仪式上手舞足蹈，现场“尬舞”。也许相比于女友怀孕，对于马斯克而言，上海工厂的顺利完工以及中国制造的Model 3顺利交付更令他兴奋。他在现场说到：没有中国政府的支持，就没有特斯拉上海工厂的现在。

2019年，特斯拉在中国受到的关注度激增，Model 3让特斯拉在中国市场的脚跟站的更稳，品牌力深入人心。而对于消费者而言，中国制造的Model 3将在价格这个重要的砝码上继续下压，在国产版Model 3交付前一周，特斯拉再次将价格下调，拉进了“30万以内”这个令其它品牌声畏的关口。

Model 3还有没有降价空间

从进口版到国产版，Model 3售价在2019年持续下调，目前暂时锁定在了29.905万元（补贴后）。而同时，“还有降价空间”的消息从四面八方传来，这让持币观望的消费者更想知道“底价”到底是多少。行业内，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。

特斯拉是一家非常爱玩价格游戏的品牌，他们用着极强的“互联网思维”在运营着自己的产品，例如价格调整会频繁捆绑自己的软件功能，时不时的推出免费（购车赠送）的“自动驾驶包”，还会通过增加或者取消某一款车型配置，重新拉动市场的关注度。

国产版Model 3还有没有降价的空间？这个问题显然是可以确定的，而核心就在于特斯拉对上海工厂产线的成本控制能力。在兴业证券的报告分析中，认为国产版Model 3在建立了成熟的中国本土供应链后，不但将为中国零配件供应商提供机会，也将压缩自身的制造成本。报告中也指出，国产版Model 3还拥有27%-34%的降价空间。

针对国产Model 3在上海工厂的制造方式说法不一，在兴业证券的分析报告中认为，特斯拉首批车型采用的是CKD（零部件进口组装）方式生产，但汽车之家也从特斯拉中国了解到，官方否认了这一说法，这或许也证明了上海工厂接下来将进行更多本土化的生产工作。

增加本土化生产，意味着也将加入更多本土供应商。一来对于提高工厂产能爬坡起到帮助，二来缩减物流及其他供应链成本，进一步优化制造链上的成本控制。通过下面两张图表能够看出，在此前特斯拉美国工厂2018年第三季度的产能爬坡中，其车辆的毛利率和净利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中国市场能够复制当时美国的表现，也将给特斯拉留出了更多“玩价格游戏”的空间。

“今年 Model 3将在这里小批量生产，明年大批量生产，”2019年时，出席上海工厂动工仪式的马斯克在现场说道。特斯拉而后对外发出的宣传资料显示，该工厂根据一期生产计划规模将达到25万辆/年，且从这里生产的汽车，只供应大中华区。根据特斯拉的规划，上海工厂整体产能最终将达50万辆/年，这与其位于加州弗里蒙特的工厂——为其当前最大工厂，年产能目标几乎一致。

上海工厂也将拥有相比美国更先进的制造技术。我们从特斯拉中国了解到，借助此前美国工厂的经验，上海工厂整体的制造工艺将更加先进，且自动化生产效率也将得到提升。此外，中国本土拥有对制造工艺更苛刻的要求，特斯拉自身也对上海工厂的产品质量更有信心。此外，Model Y如果能够如期在上海工厂同步投产，也将是特斯拉在中国制造上成本均摊的重要节点。

特斯拉在中国的关注度与产能同步提高，由此有评论猜测，2020年特斯拉在中国地区的销量将继续增长。在特斯拉年报未公布前，我们通过保监会数据了解到，2019年前11个月，进口版Model 3在国内交强险上险量达到了27344台，其中3月单月达到了7515台。这个数据可以说明，Model 3已经成为了汽车市场现象级的产品，而国产版Model 3的推出，再次拉动了市场的热情。

中信证券称，随着特斯拉上海工厂的增产，叠加降价刺激需求，预计2020年Model 3在中国销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上，中国市场将成为特斯拉品牌最重要的增长极。而针对特斯拉进入中国，著名汽车玻璃供应商福耀集团董事长曹德旺也表示：“如果中国企业不进步，会被它碾压。”

天时地利人和，这句中国古话用在特斯拉这个“外来汉”身上非常合适。但在此消彼长的效应下，国产Model 3占据的关注度越高，对于原本就在激烈竞争环境中的中国新能源品牌也就越不利，无论从消费者还是汽车产业，Model 3和接下来Model Y的国产，一定会让市场变的不仅仅是竞争激烈，而是加剧淘汰。

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