在2019东京车展之后，我又和同事王勐一同参加了2020东京改装车展。1月10日是东京改装车展媒体日，在展馆里暴走两天之后，我对东京改装车展有了大致的了解，接下来就听我来简单念叨两句。

和此前的东京车展一样，在幕张国际会展中心举办的东京改装车展同样是停车相当困难。展馆周边的停车场几乎爆满，在展馆附近绕了半小时我们才找到停车的地方。在我们找停车场的时候，时不时有辆改装车从我们身边经过，来之前同事告诉我“馆外停车场也很有得看~”足以见得日本的改装车文化盛行。

这是我第一次参加东京改装车展，以往的改装车展什么样我了解不多，但自从报道过2019东京车展后。给我印象最深的就是日本人对于汽车不再像以前那么痴迷了，我指的是性能车。本届东京改装车展上，我并没看到多少偏性能化的改装，更多的是外观改装，有些展位的车甚至只是换个轮圈就来参展了，这多少可以反映出日本消费者对汽车性能的热情已大不如前。2019东京改装展上，吉姆尼是全场出现最多的改装车，今年则变成了丰田Supra，这一点与结束不就的2019美国SEMA改装展情况相似。

日本多家车企在改装车展上均设有展台，丰田展台上丰田章男亲自为自家高性能子品牌GR助阵，有着丰富拉力赛经验的丰田还将Celica A组拉力赛车和Celica GT-Four以及目前WRC参赛的Yaris拉力赛车摆在主展台上。此外为了激起日本消费者们对汽车运动和改装车的热情，两辆AE86也出现在了丰田展台，而丰田展台最吸引人的当属即将上市的GR YARiS。

本田展台并未呈现出新车型飞度一枝独秀的场面，MUGEN带来了两种针对全新飞度的改装方案Skip和Dash，展台设计别出心裁地将这两种方案结合在一辆车上，不过内饰并未给我们带来惊喜。本田当家性能车思域Type R以小改款的身份出现在展台上，但变化微乎其微。此外，作为本田御用改装品牌之一的Modulo，也带来了缤智、飞度、Freed和S660四款车型，不过这些车无一例外都是外观小套件的“改装”车，内饰和动力均与原厂无异。对了，土屋圭市后来也为本田站台了。

日产的展台就更无趣了，之前很多车型都在东京车展上出现过，370Z和GT-R的50周年纪念版仍在展台苦撑，观众们或多或少对这两款车早已失去兴趣了。Skyline(参数|询价)系列发布了Deluxe和400R Sprint两款概念车，Deluxe外观还好说，但过于汽配城的内饰风格实在让人欣赏不来。400R Sprint也不能免俗，配色实在是……经过一日的简单参观，个人感觉日产在东京车展和东京改装展的表现并不能让人满意。

斯巴鲁展位的主展台和东京车展一样，Levorg Prototype STI Sport仍然是斯巴鲁展台的主角。作为斯巴鲁性能车的看家车型，翼豹STI自然不会缺席。为了尽可能弥补展台车型数量的不足，斯巴鲁再一次将GT300赛车请来了，这款征战Super GT的赛车已然快成斯巴鲁的吉祥物了，WRX STI SP3T赛车也一同为斯巴鲁的运动精神助阵。

一向以运动著称的马自达展台，参展阵容分别是MX-5、Axela、CX-5和CX-30，作为曾经的马自达车主，曾经的MPS时代真香！相比之下现在的马自达太过保守了，参展车型全部是外观改装，如今的马自达似乎已经和性能相距甚远了。以往三菱参加东京改装展还能让自家的EVO站C位，如今只能以D:5 Delica和欧蓝德等为数不多的几款车强行参展。

几家日本车企里，退出中国市场的铃木反倒是让我有了一丝丝的惊喜，展台面积虽然不大，但在展台上搭建出了一个二层的DJ台，现场气氛相当活跃。DJ台下方，一辆铃木KATANA摩托车和同样配色的雨燕KATANA EDITION，只可惜我们再也摸不到雨燕了……

通过以上多家日本车企在东京改装展上的参展情况，我们不得不一声叹息，曾经还能接触到本就不多的日系性能车，如今更成了稀有物种。曾经让人无比怀念的那个日本车时代，或许真的一去不复返了。之后，我们将为大家带来更为详细的2020东京改装车展观展内容，在那之前不妨先回顾下《东京车展体验记》，敬请期待！

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