2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。本次论坛以“把握形势聚焦转型 引领创新”为主题，继续秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

在推动变革论坛上，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚发表了演讲。他在演讲中表示，中国市场正在从过去几十年来追随者的身份向未来引领全球发展趋势的身份转变，中国很大程度上将重新定义未来十年的汽车行业。数字化和电动化将是定义未来汽车行业的两个关键词，但全球标准制定和推动力都将来自中国。

大众汽车集团（中国）CEO 冯思瀚

另外，他认为补贴退坡是为了让电动汽车拥有一个健康的生长土壤。财政大力补贴的时代已经过去了，一个健康良性生长的市场不能过度依赖政府补贴。牌照发放不需要等待、停车免费、道路不限行、路有优先权等非财政鼓励措施才是影响新能源汽车长期健康发展的关键因素。与此同时，还将尽快解决消费者的充电焦虑，加强充电基础设施建设。

与纯电动汽车技术相比，冯思瀚认为氢能燃料汽车能效更低，而且与氢能相关的基础设施建设严重缺乏、运输安全方面面临巨大挑战。冯思瀚称，“明智的选择是我们能够集中是社会有限资源，在业已取得的成绩的基础上进一步发展纯电动汽车。”大众将在乘用车市场推进纯电动化，在商用车市场推进晚上燃料电池电池技术。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

请放到我的第一页幻灯片，我在这里引用了很多网络上的言论，比如网络上经常说中国的电动汽车增长已经结束了、中国的电动汽车的市场已经崩盘了、对中国市场的期待终将成为南柯一梦。

尊敬的各位领导，女士们，先生们，这些令人沮丧的消息都是我在中国和德国的媒体中所听到和看到的。这种言论很容易让我们觉得中国新能源汽车的发展是后劲乏力的。但是在座的都知道，也终将能够证明这种观点是错误的。因为未来数年中中国将逐渐展现出重塑世界格局的潜力。只是客观地来讲，目前我们正处在一个乌云蒸腾、曙光细微的阶段。

中国或重新定义未来十年的汽车行业

实事求是地讲，整个2019年乘用车市场较2018年锐减了140万辆，这相当于下滑了超过6%，对我们来讲这是非常艰难的一年。对大众汽车集团而言，依靠着合资企业强劲的表现，逆势上扬，在中国斩获了更多的市场份额，销量与2018年相比也有所增长。可以说近40年来，大众汽车集团始终扎根于中国汽车市场，践行着自己的承诺和决心。在关键时刻，我们对中国市场的决心更加坚定。大众汽车将在中国书写自己的未来。也许各位会问，我的信息是从哪来的？因为中国市场正在从过去几十年来追随者的身份向未来引领全球发展趋势的身份转变，中国在很大程度上将重新定义未来十年的汽车行业。

数字化和电动化将是定义未来汽车行业的两个关键词。从这两方面来讲，无论是全球的标准制定还是推动力，都将来自中国。作为这个行业的长期领军者，大众秉持“在中国为中国”，乃至全世界的一个承诺，我们在参加电动汽车百人会的论坛也再次展现了我们对推动汽车电动化发展的坚定承诺。汽车电动化是不可逆的大趋势，并将汽车行业推向碳中和的时代。我们是第一个也是少数几个对巴黎气候协定作出承诺的车企，走向零排放的战略体现了我们致力于到2050年前实现碳中和的承诺，不仅仅适用于我们所生产制造的汽车，而是在中国以及全球价值链都将实现零排放的目标。我们提出的不仅仅是一个口号，在这个口号的背后，将是我们对电动汽车的大规模投资，以及对产品和基础设施的大力投资。在未来的数年，与合资企业伙伴一起，我们将投资超过500亿人民币发展电动汽车领域。这意味着所有这些与电动出行相关的总投入将超过500亿人民币。

非财政鼓励措施是新能源汽车健康发展的关键

我们深刻理解当前补贴退坡的意义，我们必须要把对电动汽车的良性增长和良性推动建立在一个健康的土壤上。正是基于这样一个承诺和认识，我们将与合作伙伴一起在安亭和佛山正式投产两座纯电动汽车工厂，这也是我们新能源汽车纯本土化制造，也是我们大众汽车在中国研发中心另外一项重大的举措。

为了应对零碳排放大环境，我们在中国作出了更加长远的承诺。过去这些年，中国的电动化趋势证明了我们走在正确的道路上。在政府以及消费者的共同努力下，中国汽车的电动化取得了令人振奋的成果。但是众所周知，在刚刚过去的2019年，我们确实遇到了一些挫折。我刚才在开头已经提到了，今天出席的每位嘉宾心里很清楚，如果这种下行的趋势进一步加剧，包括大众集团甚至我们自己都会质疑，对新能源汽车投入是否值得。毕竟大众汽车集团还有我们的竞争对手，乃至政府部门都已经或者即将为汽车行业的电动化做巨额的投资，也是期待着未来电动化的繁荣，因此对于我们这个行业而言，重新为新能源汽车发展注入活力至关重要，这需要在座每一位携手共同努力。

具体而言，我们意识到财政大力补贴的时代已经过去了，一个健康的良性生长的市场是不能过度依赖财政补贴。如果我们能够让市场机制各显其能，可以用不同的方式去重新引起消费者对电动汽车的兴趣。因此，我们需要用创新的方式来重新激发消费者对电动汽车的兴趣和选择的偏好，我们需要向市场推出更加有吸引力的电动汽车产品，让消费者在传统燃油车和新能源汽车作出选择的时候可以毫不费力、毫不犹豫地选择新能源汽车。我们的牌照不需等待、停车免费、不限行、路权有优先权等这种非财政的鼓励措施才是新能源汽车长期健康发展的关键因素，这些激励的政策必须能够进一步加强并且能够更加吸引消费者的选择偏好。

与此同时，我们必须尽快解决消费者充电的焦虑，必须有充足的充电设施，有统一的充电标准，同时也降低相关手续的繁琐性。我们知道很多潜在客户，因为在自家安装充电设施不够方便而最终取消了购买新能源汽车。因此我们希望有关部门能够更好地相互协调，推动充电桩建设。大众汽车集团已经与一汽集团、江淮集团、星星充电集团共同成立了开迈斯这样一个合资公司，助力中国充电公共基础设施、半公共基础设施的发展。

女士们，先生们，让我们携手共同努力，扭转当前新能源汽车发展的颓势，让我们推出更多有吸引力的新能源汽车车型，出台更多的非财政性的综合鼓励措施，以及建设更加广泛和便捷的充电设施，这三者合一的举措将使更多的中国消费者领略电动汽车的魅力，推动中国新能源汽车产业的健康增长，也为我们电动化战略成功添砖加瓦。我相信经过这样的努力，新能源汽车很快将成为中国尤其是中国一二线城市主流的交通工具，这也是我们当前发展的战略重心。

燃料电池汽车技术不及纯电动汽车

我还想提醒大家注意的是，纯电动汽车尤其是今天很多嘉宾提到的燃料电池汽车所具有的优势，在这里我想阐述一下我们对燃料电池的观点。我们大众集团已经推出了零碳排放的战略，我们必须要考虑用最高效的方式实现出行，我们理解氢能具有的优势以及作为能源巨大的吸引力，但是不少研究表明，在综合的总体能效方面，FCV与BEV相比，竞争力并不足，尤其在全生命周期一个FCV它的燃料效率只能达到25%到30%，但是BEV能够达到70%到80%。而且在制氢过程中也会产生大量的能量损耗，更不用说现在氢能相关的基础设施是严重缺乏的，在氢能的运输安全方面存在巨大的挑战。与之相对应的是纯电动车技术更加成熟，能效更高，我们对纯电动车技术与合资伙伴一起进行了大量的投资，在研发和商业化的推广方面取得了显著的成果。所以我认为明智的选择是我们能够集中社会有限资源，在业已取得的成绩基础上进一步发展纯电动汽车。作为大众来讲，我们的决策和方向是非常明确的，那就是致力于在乘用车市场推进纯电动化。大众汽车集团在未来仍将继续与各位一道进一步完善燃料电池的汽车技术，这也是另外我想强调的一点，尤其是燃料电池汽车在商用车的应用。所以我们的战略是非常清晰的，乘用车市场推进纯电动化，商用车市场进一步完善燃料电池汽车技术的推广。但是在不远的将来，我们需要对未来新能源汽车主导技术路线作出更明确的规划。

在座的各位，我放眼一看都是中国以及国际主流市场、政府以及行业顶尖专家，如果我们能够达成共识，携手努力，必将重振电动化在中国蓬勃发展的趋势。毫无疑问，2020年将是一个非常关键的转折点，也是我们能够实现逆势翻盘的关键之年。我们会更加积极的行动起来，使得我们的电动汽车充电设施以及研发能够为中国的新能源汽车和数字化浪潮的发展住一壁纸张。从长远来看，这关乎为无数的中国人以及下一代构建更可持续的未来。假以时日，新闻标题上很快会出现这样的新闻：“中国正在引领全世界电动化的浪潮。”我觉得今天的交流和讲演是意义非凡的，感谢大家，也感谢中国，我们的交流一定能够取得丰硕的成果，我想再次感谢中国电动汽车百人会能够给我提供这样良好的机会在这里发言。

谢谢大家！

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