2020年百人会，除了苗圩部长的平地一声雷，最引人关注的便是比亚迪宣布将在今年上半年量产全新一代刀片电池。

“这个电池拥有300多项核心专利，今年上半年即将量产。它的体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高，同时，在设计强度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有竞争力。” 在1月11日上午的百人会第三届中德汽车产业峰会上，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星透露。

当天下午，比亚迪股份有限公司董事长王传福就这款新一代电池披露了更多信息，“刀片电池搭载的第一款车型将是比亚迪‘汉’，这款车将于今年6月上市，续航600公里。”

“刀片”真身

所谓“刀片电池”，是比亚迪开发的长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

值得注意的是，这是一款铁电池产品。

在现在三元为王的情形下，比亚迪选择磷酸铁锂显然更多是从安全角度来考虑。

“公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。”谈到行业安全性规范时，王传福说道，“从安全角度来看，铁电池也是乘用车领域较好的电池。”

（舒酉星演讲PPT截图）

王传福透露，这款将于今年3月在重庆工厂首次量产的刀片电池，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，而首款搭载该款电池的车型——比亚迪汉的续航将达到600公里。除了高安全性，刀片电池还有长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

虽然王传福对于刀片电池的介绍没有耗费过多笔墨，舒酉星也是一笔带过，但在谈到今后规划时，对于刀片电池，舒酉星使用了“最重要”三个字，这也不禁让人猜测，比亚迪是否期待着2020年靠着自己的“老本行”打一场翻身仗。

CTP，下一个风口的竞争？

随着宁德时代在2019年法兰克福车展上推出全新CTP高集成动力电池开发平台，CTP越来越频繁地出现在公众的视野。

但此次比亚迪推出的CTP和宁德时代却是不同的技术路线。

目前，CTP有完全无模组方案和以大模组替代小模组的方案，比亚迪的方案属于前者。曾有动力电池相关技术人员表示相比宁德时代的方案，比亚迪的CTP思路更具可拓展性和迭代性。而此次选择比亚迪“王朝家族”的重磅新成员——汉，作为首款搭载该技术的车型，可见比亚迪对CTP的重视程度以及信心。

第一电动研究院数据显示，宁德时代去年1-11月累计装机27.52GWh，市场累计占比52.2%，霸主地位无人撼动；比亚迪方面自7月开始，单月装机量便没有超过1GWh，与上半年平均水平相比，呈现腰斩态势，1-11月累计装机9.62GWh，市场份额下跌至18%。

因此，同类新技术的落地，被许多人看成是比亚迪与宁德时代的新一轮竞争。但放眼到整个大环境，新型电池技术的商业化意义并不仅此而已。

“ 这个行业现在大家应该想着怎么做大，而不是想着内部竞争，总共才不到5%的份额，自己竞争什么呢？先做大做强，把90%的市场拿到手再去说竞争比较合理。”一位动力电池从业者告诉第一电动。

无独有偶，在这次百人会高层论坛上，中国科学院院士欧阳明高也表示无论是宁德时代的CTP还是比亚迪的刀片电池，都是中国新能源汽车行业年度重要的技术进展，对于促进行业发展有重大意义。

而对于刀片电池，欧阳明高也给予了很高的评价，“现在我们的电池系统成本在0.6—1元/Wh，1元/ Wh是三元电池，低的是磷酸铁锂电池，今后5年电池成本仍有下降空间，比如三元电池2025年前到0.7元/ Wh，磷酸铁锂还有下降的空间，但同时需要强调电池回收利用价值亟待挖掘，这方面我想磷酸铁锂电池成本优势是非常明显的，而刀片电池等技术可有效的缓解以前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。”

“刀”已出鞘，能打下一个怎样的市场，值得期待。

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