2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。本次论坛以“把握形势聚焦转型 引领创新”为主题，继续秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

在10日下午的电动汽车基础设施论坛上，南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中，在夯实基础支撑部分，就推动电动汽车服务等各方面的创新和实践，发表了自己的观点。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

充电行业目前存在四个矛盾

我想以能源变革的视角，重新审视电动汽车产业发展面临的挑战。

在去年的7月份开始国补相对去年下降了50%，部分的地补都已经取消，对于新能源汽车的补贴力度综合起来下降应该是在70%左右，随之而来的是下半年新能源汽车销售也出现6连跌，7-12月同比均出现了两位数的下滑，总体来讲增速仍下滑到了5.1%，断崖式的下跌之后也催生了行业发展动能转换和市场洗牌，一方面落后的被淘汰，另外一方面像蔚来汽车反而有了增长，他就是靠着产品和用户的喜爱，逐步的告别过去十年的补贴时代，产业必须思考如何伸出逆势而上的跃变之翼。

腾飞的机遇，就存在于当前现实矛盾和市场的痛点，据我们观察一个是充电的矛盾，充电矛盾就是用户感觉到充电不便，而运营商就感觉到充电桩闲置。第二个是运营的矛盾，出行企业认为充电服务费太高，充电运营企业认为普遍的亏损。第三个就是购置的矛盾，政策的退坡和购置成本下降速度不够。第四个就是需求的矛盾，也就是电动汽车产品力不足，商业模式和用户相关需求升级之间存在矛盾，包括我们A级车占比在扩大，老百姓还是喜欢，尤其是中国人喜欢车大一点坐着宽松一点，补贴退坡之后像A00级电动车最早被市场放弃，市场份额从49%已经下降到了26%。

作为能源行业的一员，从能源角度看交通，交通占全球能耗是32%，其中公路交通能耗大概是四分之三，可再生能源在交通能耗的占比不到1%，我们电动汽车的绿色电气化变革总体进度应该讲仅仅是1.2%，我们觉得应该是要加速推进这个行业快速发展，而不是停留。中国作为一个大国，能源的生产和消耗存在地域不均匀，像光伏在西部的资源会更好一些，根据《自然》杂志子刊发表的最新研究成果显示，光伏对比当地火电价格在部分地区已经存在成本优势。过去十年特高压输电建设也日新月异，已经具备了世界领先优势，构建起了覆盖全国能源高速公路，我们可以在数千公里进行电的输送。按照国家发改委核定成本，每一度电跨越数千里，输电成本是3到7分钱。我们的新能源电有最好的优势，2019年清洁能源装机容量已经达到了40%，但是发电量只占到了20%左右，风电和光伏都是靠天吃饭，发电的波动性比较强，电网利用率是比较困难的，我们正在着手解决这个问题。

商业模式新变局下的探索

2019年，南网电网、国家电网都对传统业务踩了刹车，这个在新闻都有报道，都是在投资结构，尤其是电网的储能，因为缺少商业模式基本上都叫停了，通过高投资、大投资建设提高配网公电的可靠性，这种做法在新的电价体制下系难以为继的。在传统的商业模式我们也在探索新的增长点，就是构建数字电网，来推动南网向智能电网运营商和产业价值链总包商以及能源生态服务商转型。以我们电动汽车为代表的新兴行业，实际上我们在今年不是刹车而是在加大投资加快发展。

传统能源，尤其是像石油能源产品，从生产到消费只有20%最终到用户使用的身上去，提升效率需要数字电网，覆盖了物理层和通讯感知层和价值实现层，在物理基础层就是要通过新型的电网技术的建设实现清洁的来源，清洁传输和清洁使用，然后提升效率，对比传统的能源系统，数字化电网效率将有望将效率翻番。

在通信感知层，随着各种设备的边缘计算能力的增长和连接速度的提升，电动汽车有望成为轮子上的“智能手机”，充电桩便是一个智慧能源的“路由器”，大量的智慧能源接入使数据井喷，也激发了智慧城市大脑的产生，将带来丰富智慧城市高级应用。

在价值的实现层，围绕电力市场，将能源监管者、供应商、服务商、用户、能源流、信息流、资金流产生一个聚合的效应，我们也是通过绿色能源消耗的源网荷储互动技术体系的支撑，应用区块链技术实现绿电溯源，发布了南网电动汽车清洁用能指标ECI，将绿色电力凝聚成用户喜爱的服务，实现环境、社会、企业三赢，为用户创造更大的价值。

发展电动汽车服务是电网公司建设数字电网、推动电网结构转型的关键一步，也符合新形势下国家的相关政策要求。第一个是质量变革，纵观百年新事物的发展，我们可以看到技术变革浪潮逐步在加快，变化从0到70普及率用了80年，手机用了14年，智能手机用了24个月，所以说新的变革上升越来越陡峭，发展电动汽车历史机遇时不我待，中国举全国之力获得的先发优势非常的宝贵，面对德国这个传统强国，他们在增大补贴追赶，我们不能有所懈怠。第二个是效率变革，数字电网将汽车从路网走向了电网，停止时间也能够创造价值，像私家车的利用率目前不到5%，如果是电动车的话这个5%的难题可以得以解决，可以以充电桩为用户储能的储能集中器和路由器，众包建设来支持电网储能资源，让电动汽车发挥轮子之外的电池价值，支持数字电网、利用清洁能源。

所以说信息技术建设必须适度的超前，面对目前大家都对电动汽车发展产生疑虑的时候，我们在2020年加大了投资，加快了步伐，预计我们今年在充电基础建设上不会低于10个亿，今后可能还会增大。

在多轮变革方面，中国经济的动能正在逐步向消费驱动，车是日益增长的对美好生活的需求，和中国人口密度和环境相比，我们千人保有量要翻一番，如果达到千人300辆以上，我们必须用创新的低碳智慧出行服务体系来实现和谐的发展，城市公路出行电气化满足人民群众的通行需求，同时私家车智慧电动化提高了生活品质，可以少开，多和电网进行互动，促进清洁能源的使用，还可以获得电网电价的优惠和维修期的补贴，就是像金山银山和绿水清山两全其美。

十年后有望让车以零成本来获得电力

我们回顾一下南网电动公司的发展以及对未来十年的展望。南网电动是一个年轻的公司，在2017年成立，今年作为网级电动汽车公司，目前覆盖全南网，在去年底我们成功的将原有的7个平台合并为一个平台，目前我们在深圳相关充电桩的利用率达到了45%，其中我们的大型站也为深圳公交的全面化电动化提供了有利的保障，去年我们还联合清华大学发布了南网电动汽车的产业生态发展报告，明确了企业愿景和发展战略。南网电动是坚持以能源服务为核心，以充电服务为基础，以服务出行为导向，搭建产业的生态平台，坚持以客户为中心为客户提供最安全、最便捷、最优惠的服务，力争成为具有全球竞争力的绿色能源生态服务商。

在充电服务方面我们将拓展各种服务的模式，开拓港口岸电、绿色机场、重卡换电等创新业务，在未来超过千亿市场规模，我们将秉承“充电+”的理念，以能源服务为核心，以数字电网为纽带，整合海量的场景资源，与广大的伙伴共生发展。

为了进一步提高充电网络的利用率，我们也增加和车企的合作，我们以公务出行为突破口，推动车网融合发展，已经开展了像公路的通勤大巴、物流车、生产用车等，我们用充电桩标配的计量单元，依托海量的数据形成透明的充电网，包括形成了透明的车联网，以数据流来促使车与充电网的能源互动，为出行运力匹配最便捷的充电服务，同时提升充电网的效率。

电网数字化的转型将不仅可以感知，也可以采集可以识别，更重要的是可信任——可以吸引区块链技术的能量合约和不可篡改的特性，将为互联网和机器间的交易解决信任问题，可利用的空间非常广阔，以数字电网促进“四网融合”是最好的催化剂。

最后，我们希望与各界合作，同时利用我们能源流的延伸构建生态，实现四网的融合与合作伙伴共享海量市场机遇和广阔的生态舞台。下一个十年我们希望光伏成为最廉价的绿色能源，电动汽车将实现传统车的性价比的优势，我们将打造电动汽车+数字电网智慧能源交互的网络，实现高度的智慧车网互动，以电动车、动力电池为电网，有望让车以零成本来获得电力，也能够与零排放实现美好生活的需求。

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