编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

看似很难实现的梦想，经常会在最严酷的石缝中发芽。如同中国新能源汽车产业2019年虽然经历了最艰难的一年，但像正向研发平台这样的企业级利器却成云涌之势。

1月7日至10日，一年一度的科技界大秀CES（国际消费类电子产品展览会）在美国拉斯维加斯举行。作为中国汽车代表，广汽新能源Aion LX携手特殊玻璃全球领导厂商康宁亮相。

Aion LX基于广汽第二代纯电专属平台GEP2.0打造，其搭载首创高性能“三合一”电驱系统，将纯电动车的综合续航里程提升到了650km，并成为可以正面硬刚特斯拉的国内领军车型。

正向研发平台风潮背后

广汽另一款现象级产品Aion S是基于GEP2.0打造的首款战略车型,上市三个月即进入中国纯电轿车市场前二，2019年12月单月销量更突破了8000辆。

广汽是传统车企正向研发平台的典型，其很早启动了纯电平台的开发，2017年，打造出了第一代纯电专属平台，并基于GEP1.0推出了GE3；2019年又推出了第二代GEP2.0。

广汽新能源有关人士称，纯电平台是指一系列通用零部件的集合，主要包含下车体、底盘、动力系统（电池PACK+电机）等。基于同一平台，通过一系列的拓展策略及上车体的差异化设计，可以开发出不同类别（Sedan、SUV、MPV）、不同尺寸的产品。纯电平台与与传统车平台最大的区别在动力电池。

蔚来汽车是造车新势力正向研发的代表。2019年12月30日，蔚来三季报显示，虽然当季研发费用环比降低21%，但还是突破了10亿元。两天前的12月28日，蔚来年度狂欢日 “NIO Day2019”上，全新轿跑SUV车型EC6被推出，这是基于蔚来第一代正向研发平台的第3款产品。

蔚来成立之初，就确立了独立正向研发的战略。成立至今，其总体研发投入超过百亿元。

在电机、电控、电池包的“三电”系统和的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶的“三智”系统，蔚来都拥有完全的自主知识产权，其拥有全球授权专利及申请中的专利4200多项。蔚来曾召开过类似的讨论，但是创始人李斌最终认为，只有走正向研发之路，才是正确发展方向。

2019NIODay活动现场，李斌被用户团团包围

EC6很大程度上与ES6共享零部件，这不仅能减少研发支出，丰富产品线，且提升产品毛利率，这正是蔚来今年的重点业务内容。现在，蔚来将研发重点已开始投入到第二代平台的开发上。蔚来用户发展副总裁朱江曾表示，蔚来有“三条护城河”，自主正向研发就是其中之一。

广汽新能源相关人士表示，在新能源产业发展的初期，考虑到研发成本的问题，很多企业都采用“油改电”的模式先行入局新能源市场。作为电动车，要在新的专用平台上开发，才能将其性能发挥到极致。对于电动车而言，正向开发的底盘平台相比由燃油车改造而来的底盘将带来全方位的性能增幅，能够实现更安全的结构设置、更充裕的空间安排、更强劲的动力表现。由此广汽选择打造纯电专属平台，为此投入了约30亿元。

“车企做到最后大都发现，如何降低成本最后是关键，而类似大众、通用等都是通过平台化和规模化来实现，这样可以降低采购成本。”一位传统车企的研发负责人告诉第一电动网。

咨询公司麦肯锡估计，通过平台化生产，每辆电动车可以节省成本2400美元。“平台化瞄准的是整体成本（降低）。未来上汽动力总成平台和车型平台数量只有一个，但是可以满足所有产品的需求。”上汽集团副总工程师朱军公开表示。

作为少数具备正向研发能力的新势力车企，天际汽车在2019年上海车展推出了天际ME7，将在2020年一季度交付。按其最新的品牌计划，未来将每年推出一款新车。

“中国用户购车消费观越来越成熟。伴随着消费升级和顾客对车辆理解的不断深入，以顾客需求为导向的产品正向开发将成为未来的发展趋势。这或是国内车企争相搭建正向研发平台的原因。”天际汽车相关人士对第一电动网表示。目前，天际汽车有专门致力于车联网技术研发和电池技术研发的子公司，未来，将继续加大正向研发投入力度。

此外，日产-雷诺-三菱联盟计划于2020年推出一个基于中型纯电动汽车的共享平台，宝马的电动平台将于2021年后投入量产，而奔驰的EQS、EQA等一系列车型均基于EVA平台开发。

好平台的关键

天际汽车相关人士认为，正向开发第一个阶段是车型定义，这要求企业要对市场趋势敏感，能准确、甚至超前感知到用户需求。所以，理解用户的能力非常重要。

天际汽车针对高度智能化汽车打造了聚合整车、IT、互联网领域前瞻技术的整体化解决方案——iMA智能数字化架构。天际汽车相关人士称，“iMA具有实时成长性，通过远程升级、大数据等云服务，可以使车辆自主学习，甚至可以做到比用户更懂用户。” 

这位人士认为，正向研发就是从车型立项开始，从一张白纸的状态进行构思，然后进行每个零部件的设计。其中，车身结构、制造工艺、空气动力学、人机工程学、电气化匹配等等都需要按照立项需求进行设计。

“真正正向研发的标准和特征是，能否准确理解用户需求、并通过技术手段满足用户的显性需求，甚至引导用户的隐性需求，为用户带来意想不到的惊喜。”他表示。

前述传统车企研发负责人表示，目前国内车企平台化开发大多有两种做法，一种是以国外平台为原型进行模拟，一种根据自身的动力系统进行正向开发，但后者要求很高，一般企业很难实现。他称，一个正向研发平台的研发费用至少需要10亿元，时间需要3年左右，一个平台的生命周期大约8至10年，中间会有平台的一些小迭代。

这位负责人认为，平台最核心就是底盘系统，还有电池、电驱的集成以及平台的延展性，这是平台的内核，但也是目前国内多数平台的短板，“以大众MQB平台为例，可以涵盖几十款车，以纯电平台MEB为例，目前就已发布了约10款车。”他称。

按照官方介绍，广汽GEP平台根据产品定位、级别、整车性能、成本及生产工艺，可覆盖A0-C级别车型；轴距覆盖2580-3050mm，轮距覆盖1570-1680mm，续航覆盖300-700km，L3级以上。在2020年，广汽新能源计划将根据纯电平台推出两款新的纯电动SUV车型。

2020：平台级竞争之战

在1月1日的《新年献词》中，第一电动网创始人庞义成基于10个未来的预测，建议企业家应尽快考虑做出五个决断，其中之一就是正向研发参与平台级竞争。“谁可以对标大众MEB平台？2020年，还没有准备参与正向研发的平台级竞争的企业，是非常危险的。因为生态级竞争正在开始。如果没有平台级的能力，就无法和用户一起定义产品和服务，更谈不上和用户、和伙伴共建生态。”庞义成在文中提到。

工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中明确提到，到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

“越来越多的中国汽车企业已认识到了正向开发的必要性，并积极布局。未来，这种体现核心竞争力的能力，或将成为自主品牌持续发展的有力武器。”天际汽车相关人士表示。

他进一步指出，作为自主品牌，只有真正掌握了正向研发的能力，才能真正变大变强。“不再是对手做什么我做什么，而是消费者要什么我做什么。手中有货才不怕。”

特斯拉中国制造Model3首批社会车主交付仪式1月7日在上海超级工厂举行，CEO马斯克亲赴上海交车。此前的1月3日，特斯拉官方调整了国产版 Model 3 的售价，从此前的 35.58 万元下调至 32.38 万元（包含基础版辅助驾驶功能）。该车还可享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴后售价为 29.905万元。

按兴业证券研究报告，国产Model3的毛利率显著高于美国产Model3，在特斯拉采用国产供应链后，其生产成本要比美版低20%至28%，具备最大27%-34%的降价空间，最低售价或低至19.7万元。

“特斯拉或大众ID系列是个挑战，他们有各自的技术，对自主品牌来说既有压力，也有可以学习的地方，重要是找到双方差异化的地方。”前述传统车企研发负责人表示。

他判断，2020年市场还会比较难，通过努力，新能源车企力争将价格做到比燃油车高20%到30%，2021年后的两年内，实现价格与燃油车基本持平，“所以这两年市场会往高端走，未来会进入20万以下区间，这个区间用户基础更大。”

广汽新能源相关人士表示，从“油改电”到纯电平台，是整个行业提质升级的好现象，也意味着将有更多的优质产品将进入市场，百花齐放的时代将更加精彩。正向研发对于一个企业来说是发展的重要推动力。当然，智能是另一大“风口”，因为纯电是智能网联汽车的最佳载体。

天际汽车相关负责人认为，从形成技术壁垒角度看，自动驾驶和车联网的研发水平，将是未来智能电动汽车技术竞争力的重要体现。谁将率先达到稳定的L4级别自动驾驶功能，谁将率先打造出超级智能座舱，必将占领智能化、网联化的高地。

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