对双方而言，此次股权变动既是自救也是出路。

今年1月，雷丁汽车通过重组收购野马，宣布正式踏入造车企业大军当中。继雷丁汽车之后，又一家低速电动车企业将通过并购入主乘用车领域。

近日，上海联合产权交易所公布了一汽吉林汽车有限公司增资项目。公告显示，一汽吉林汽车有限公司（一汽吉林）增资项目已成交，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（宝雅新能源）以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权。此次增资扩股后，一汽集团对一汽吉林的股权由100%稀释至29.50%。

今年10月，一汽吉林在上海联合产权交易所挂牌的方案便显示，一汽吉林拟募资金额15亿元，增资完成后，原股东的持股比例为30%左右，新增股东的持股比例为70%左右。而接盘的宝雅新能源刚好符合一汽吉林方面对投资方给出的资格条件，其中包括：

·投资方实缴注册资本不少于人民币2亿元

·投资方须具备整车研发、生产制造和销售经验不少于5年

·投资方须拥有华东、华中万辆以上销售业绩和用户基础

·具有出口经验，且拥有累计出口过千辆的营销业绩者优先

公开资料显示，宝雅新能源成立于2009年，注册资金2.37亿元，主要产品涵盖电动汽车、电动摩托车、电动自行车、特种电动车4个系列30多种产品。一方面，通过此次入股一汽吉林，宝雅新能源能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质，同时整合资源，以及在品牌、产品方面寻求结合。

另一方面，在监管日益严格的情况下，低速电动车企寻求转型的有效方式便是收购传统车企。其实，在新能源汽车行业，低速电动车企一直处于边缘地带，安全性和规范性得不到认同。近几年，低速电动车企期望得到国家以及地方政府的支持，放开对低速电动车的限制，进而转正。但事实上，国家对于电动车行业的导向非常明确，支持先进技术，抢占全球行业制高点。低速电动车作为“低端化”的代表，必然不符合发展方向。

实际上，去年8月份，在由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》中，一汽吉林也在其列。今年12月初，长安新能源和奇瑞汽车的混合所有制改革相继落下帷幕。而在长安和奇瑞混改之前，国内包括北汽、东风等国有汽车集团也已陆续试水混改。

官网资料显示，2004年1月起，一汽吉林轻型车厂正式登记注册为一汽吉林汽车有限公司成为中国一汽的全资子公司。该公司具备乘、商用车新能源生产资质，拥有两个生产厂区。

目前，一汽吉林在售车型有森雅R7、R9和R7EV400三款乘用车，包括佳宝V77、V75、V80以及解放T80、T90在内的多款商用车。从车型数量来看，一汽吉利不占劣势，但是其销量数据并不乐观。公开数据显示，一汽吉林2018年销量同比下滑52%至27314辆；2019年以来，一汽吉林则鲜少对外公布销量。

挂牌方案中的财务数据显示，自2016年来，一汽吉林已连续三年亏损，亏损额共计30亿元；今年上半年亏损5.11亿元，资产总额为30亿元，负债33.58亿元，已焦头烂额。

除了经营状况不佳需要借助混改“回血”以外，这也是内部环境倒逼。

今年7月，一汽集团曾在一次内部会议中披露了未来3年（2020-2022年）的“三大行动”计划。这三大行动包括以自主品牌、核心关键技术和新兴业务为主的“龙腾行动”；以合资合作2.0为主的“虎跃行动”和包含“零部件、物流等业务”的“飞马行动”。其中，“龙腾行动”涉及红旗、奔腾以及解放三个自主品牌，但是同样作为一汽自主品牌的一汽吉林却 “不配拥有姓名”。

此后，一汽吉林将会进行什么规划，余下的约30%股权是否会全部转让，这将成为业界关注的重点。而对宝雅新能源来说，如何撕掉“低速电动车”标签，实现转型是其接下来需要面临的考验。

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