对于所有新能源车企而言，依靠补贴度日的模式还能存在多久？

今日，安徽安凯汽车股份有限公司发布公告表示，已于12月20日正式获得合肥市政府转拨支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金5.57亿元。公告中表示，该笔资金将直接冲减公司已销售新能源客车形成的应收款项，改善公司的现金流，对经营业绩产生积极的影响，极大的缓解了安凯汽车的经营压力，并使得公司在年末能交出不错的财务成绩单。

随着补贴到账，安凯汽车股价因此有所回升。但是正如公告中所说，安凯汽车近况颇为堪忧，依然面临巨大经营压力。据悉，安凯汽车曾以募集方式设立的上市公司，是国家定点生产高、中档， 大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。公司于1997年7月22日成立，前身为合肥客车制造厂。

2003年，安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司，成为安凯客车的第一大股东，目前持有28.12%的股权；安凯客车第二大股东为安徽省投资集团有限责任公司，目前持有26%的股权。

虽然成立时间较长，身处客车细分市场拥有一定份额，但是从2017年开始，安凯汽车已经进入亏损阶段，据统计其2017年度总计亏损2.3亿元，2018年度愈发严重，年亏损达到8.93亿元。今年4月，安凯汽车曾因净利润接连两年的持续下滑，面临深交所的退市警告，处在“保壳”阶段，只能通过变卖资产的方式维持公司运营。

12月18日，安凯汽车正式出售所持安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权，于安徽产权交易中心公开挂牌转让，此举也可视为安凯汽车通过“甩卖”资产来缓解业绩压力。

但是颇为有趣的是，其面临退市危机“保壳”求生后，公司情况有所好转，今年前三季度累积净利润呈现正向增长。同时伴随5.57亿元的补贴到账，安凯汽车看似暂时度过危机。

作为新能源客车领域的老牌车企，安凯汽车的现状也映射出该细分市场的部分车企的处境艰难。虽然依靠“补贴”，这些车企仍然可以继续“续命”，但是如此模式还能存在多久？补贴终会有完全退坡的一天。所以想要继续生存在这下行市场之中，找到适合自己的运营模式、踏实打磨产品或许才是最优解。

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