根据中汽协数据，今年11月新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，但11月单月产销量同比是下降的，所以全年销量即便不出现负增长，肯定也只是微增。如何在补贴退坡之后守住市场，是大批纯电车型必须面临的残酷问题。对此，2020款风行S50EV和菱智M5EV给出的答案非常明确。其一，是优化购买成本和使用成本。不仅要在可见的使用周期内，做到比汽油车更低的综合成本，也要比其他纯电竞品更省钱。其二，是在电池比发动机更贵的客观现实下，利用集团规模和设计能力，使产品的品质和空间满足消费者预期，同时以扎实的口碑和售后政策让消费者一次购车，终身无忧。

让私家车主更省钱，让运营车主更快回本

成本，永远是影响消费者购车决策的核心因素。在2020款的进化中，风行S50EV在维持价格稳定的前提下，更换了动力规格为120kW、280N·m的永磁同步电机，同时，容量56.9KWh的三元锂电池组使综合续航能力提升至415km，最大续航里程超过550km。使用成本的优势更为明显。目前，使用家用充电桩成本每仅0.5元/kWh，国家电网等公共充电设施的波峰电价也不过2元/kWh。按此估算，S50EV每公里能耗成本仅在1毛钱上下，相比同级传统燃油车型动辄5毛钱一公里的用车成本。这对于私家车主而言用车几乎是0负担，对于使用强度大、里程长的经营用车意义就更为重大。另外，电动车的后期养护费用的优势也极为明显，不仅省去了更换机油机滤等等麻烦，还可以享受超长的质保服务。东风风行为S50EV个人车主提供8年/16万公里的整车质保承诺，运营版则可以享受4年/40万公里的电池质保。可谓一次购车，终身无忧。

而对倾向于商务运输的菱智M5EV而言，2020款菱智M5EV在老款的基础上升级了90kW的永磁同步电机，综合续航310km已经足够应付市内行程，折算每公里能耗成本不过2~3毛钱（用电成本仅供参考，具体以各地电价为准）。而支持45分钟闪电快充功能也极大提升了营运效率。也就是在司机吃个午饭的时间，车辆电池就恢复满血状态。可以说，在纯电商用MPV的细分市场，菱智M5EV几乎没有对手的存在。

不仅做“便宜”的车，更要做好用的车

显然，这里的“便宜” 是指风行S50EV和菱智M5EV两款产品极低的用车养车费用，但便宜不等于廉价。目前，动力电池的成本仍然会在整车成本中占据非常大的比重，因此很多纯电车型在空间和品质方面，会与同价位汽油车相去甚远。而2020款风行S50EV和菱智M5EV很好的解决了这个矛盾。在保证成本优势的同时，也提供了宽敞的空间和物有所值的品质感。

作为一款紧凑级纯电动车，风行S50EV在豪华车厢的营造令人感到意外，全软化内饰和运动化配色在同级产品当中并不多见，而2700mm轴距也为乘坐舒适性提供了基础保障。此外该车还搭载了8英寸智能触控中控屏，支持导航、语音控制、手机映射等新潮功能。显然，这背后是东风风行强大的集团力量和规模优势。

而菱智M5EV的优势更多在于其灵活的座椅布局和空间实用性，三围尺寸比帅客纯电、大通EUNIQ等竞品大一圈，3000mm超长轴距可以轻松布局5座、7座或者9座，座椅可以随意组合，空间灵活多变，甚至可以提供4000-6000升超大的内部装载空间。此外，有一个细节值得一提，菱智M5EV采用了大角度尾门设计，很好的贴合了实际用车需求，为装载大件货物提供了良好的条件。

【菱智M5EV内饰&空间】

作为一款纯电动MPV，菱智M5EV的商务属性更为强烈一些，媲美轿车的静谧性是令人意想不到的，与此同时新车也提供8英寸中控大屏，包括手机互联、蓝牙系统等潮流配置都没有缺失。在此基础上，还可以为运营客户提供4年/40万公里的电池质保。

另外，风行S50EV支持220V电源输出功能，应急的时候可以充当家用电源使用。组队户外郊游的时候来个火锅或者烧烤，想必一定是用车生活中难得的赏心乐事。

补贴褪去，“扎实”的产品力才是硬道理

没有新势力车企酷炫的科技做噱头，而是实实在在的在降低消费者购买和使用成本上下功夫，为消费者提供物超所值的空间、配置。新能源车该如何面对政策的空窗期？这就是2020款风行S50EV和菱智M5EV给出的答案。补贴退坡之后，市场问题肯定要回归市场规律。谁能为消费者提供有价值的产品，谁就会在市场的低潮期中保持坚挺。没有了红利期的风口，大浪淘沙沉淀下来的，也只能是这样扎实的产品。

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