12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

环境越严酷，就越需要为明天而投入研发，这是打开时间之门的钥匙。哪些公司正在为此努力，并冒险一搏？他们取得了什么成果？

在当天下午“平行论坛一：为明天而投入研发”上，金康赛力斯联席执行官兼首席技术官许林表示：“纯电驱动越来越成为现代汽车的驱动趋势；增程式REV技术路线是解决纯电驱动里程焦虑、充电难的有效路径；增程式REV与纯电动BEV和插电混动PHEV都有各自的优势和特点，适用不同场景需求。”

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

金康赛力斯是国家首批批准的15家新能源汽车企业之一。今天我给大家从三方面做分享：第一，SERES（赛力斯）对于国家政策的理解；第二，SERES（赛力斯）在智能增程电驱技术的探索和实践；第三，SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术未来的发展规划。

首先，我将给大家分享SERES（赛力斯）对于国家新能源政策的理解。中国汽车行业经过多年高速发展，对石油的依赖已经超过警戒线20%左右，如何减少燃油消耗，成为当务之急，这个形势非常紧迫。

从今年9月份到12月份，国家财政部还有工信部联合发布三个文件，强调新能源汽车积分政策继续执行、未来将逐年提高新能源汽车占比，以及在财政方面对新能源汽车的减免购置税政策等。

关于如何打造新能源汽车，我认为要解决三大问题：第一，新能源汽车的安全问题；第二，工业自主；第三，节能减排。传统汽车过渡到纯电动，实际上越往后发展电动化趋势越强，同时，节能效果也越好。但是观看中国的新能源汽车发展，前期我们谈弯道超车，从传统汽车直接到了纯电动，却忽视了我们在这个过程当中多条技术路线的并进。在这个过程当中，我觉得PHEV（插电式混动）以及REV（增程式）都是新能源汽车的一条技术方向，也缓解充电基础实施不足带来的充电难问题。

SERES（赛力斯）同时推出纯电版和增程版的2个车型。在此，更多强调一些增程技术，它是一个非常有效的技术路径。从去年12月份，国家发改委发布第22号令《汽车产业投资管理规定》里面，有意识地强化纯电驱动的重要性，把增程REV、纯电EV、燃料电池电池FCV全归到纯电动项目里面，把插电式混动划归为燃油汽车投资项目，就是从政策上引导纯电驱动的发展。

以几个行业内目前典型增程技术为例，宝马i3的增程技术采用纯电EV加小功率增程的路线；本田i-MMD系统，使用大功率增程加直驱的路线；而SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术，使用大功率增程加全时电驱的路线，在实现良好纯电驾乘体验之外，将纯电动汽车的使用半径拓展到全域出行场景，摆脱里程焦虑和充电困难，实现没有到不了的远方。

第一代增程器旨在解决构型和技术方案；第二代增程器将发动机效率提高到40%以上；第三代增程器则优化了智能系统控制策略，实现效率、动力、经济、噪声的最佳平衡。而SERES（赛力斯）已经走过了第一代，现在正走在第二代和第三代的路上。

谈到增程，很多人认为它还是插电式混动大类别，但是它和插电式混动最大的不同，就在于它在任何时候都是纯电驱动。我在这里要强调，我们要客观去看待增程，很多人对于增程还是存在一些歧义。

从增程式的特色来看，它让燃油车的生命周期更长，让我们的发动机产业的周期更长。另外，因为它是全电驱动，因此也让更多消费者能够摆脱纯电动的使用焦虑，接受纯电动。凭借着明显的技术优势，相当一段时间内，增程电动车是当下解决纯电动汽车痛点的最好路径。现在行业上，也对增程式有更广泛的认识，同时在企业方面，也有更多的伙伴在加入增程式的行列。

关于增程式电动的核心技术，我认为在于三个方面：增程技术、电驱技术，还有控制技术。SERES（赛力斯）基于纯电的增程技术面对不同的工况可提供两大工作模式、六种智能工作状态，最高功率达到90千瓦，额定功率50千瓦。

SERES（赛力斯）扎根于美国硅谷和中国重庆，拥有雄厚的产品研发能力和强有力的制造保障。

增程式核心技术方面，SERES（赛力斯）先进热管理系统采用智能化电控和四回路复合热交换系统；基于近千种工况案例标定，自主开发，增程智能策略控制；同时，SERES（赛力斯）在发动机工作选点时已考虑了NVH，并在电机控制和整车控制方面采用主动减震算法，让整车更平衡，降低震动、抖动进而降低噪音，使得NVH优于燃油车及PHEV。

在智能增程电驱技术的加持下，SERES SF5增程型可实现百公里加速小于4.8秒，峰值功率510kW，峰值扭矩高达1040N•m，最高车速达230km/h，用户可在任意一种智能模式下体验出色的极速驾驶性能。在里程方面，SF5增程型的续航里程达到150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航），是一款真正能够实现远途自驾的电动车。

为了验证SF5的智能增程电驱技术的安全性和可靠性，今年9月，SERES SF5从重庆出发，一路途径林芝、拉萨、冈仁波齐、阿里、喀什、乌鲁木齐等地后返回重庆，整个行程涵盖丘陵、高原、雪山、戈壁、沙漠等多种环境，跨越超过4000m海拔的山峰超过20座，完美通过高原、高温、高寒、高强度的严苛考验，真正实现 “新电动，全时电驱，里程无忧，没有到不了的远方”!

最后我将给大家分享，SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术未来的发展规划。将来SERES（赛力斯）将把增程器打造成一个多燃料系统、多能源系统。同时，未来还将把增程器进行进一步的集成化、一体化。它集成了发动机、发电机、驱动电机、减速器、离合器、MCU、GCU，具有功能多样性，可满足ICE、EV、REV、PHEV功能需求，能实现布置空间降低15%，成本降低10%~20%，减重约17%，通用率提高15%等一系列优势。同时，整个增程平台还将对外开放共享，对行业提供从硬件到软件的一体化解决方案。最后，我希望将来的燃料电池也能应用到SERES（赛力斯）的增程技术上来。

总结一下我今天的观点：首先，纯电驱动越来越成为现代汽车的驱动趋势；第二，增程式REV技术路线是解决纯电驱动里程焦虑、充电难的有效路径；第三，增程式REV与纯电动BEV和插电混动PHEV都有各自的优势和特点，适用不同场景需求。

编辑：赵杰、倪艳青

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