12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

在当天上午“穿越风暴”的主论坛上，广汽新能源副总经理肖勇表示，在这个最困难的时候，汽车新能源化和重新定义汽车两大特征，未来会非常明显地展现出来。

肖勇认为，归根到底，要把市场做大，还是要立足于科技的产品和服务。行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量。不要忽视了行业客户的力量，他们会极大的帮助降低企业成本。家用客户的爆发点会在2021年到2022年。

肖勇以智能手机产品为例，认为行业淘汰已经开始，未来三到五年能有四到六家成规模的活下来。需要车企认真思考做华为、vivo还是小米。需要把有效的资源聚焦于极致的科技上。

“在这个时间点，极致的科技产品魅力，加极致的服务，最后是有竞争力的成本是我们要做的事情。在未来，我们不敢说是船长，我们能做一个伟大的驱逐舰也是好的。” 肖勇说。

还记得我去年在这里发言的时候主题是新能源汽车如何重新定义出行生活。那个时候广汽新能源刚刚起步，我们2017年成立，2018年是我们的第一个运营元年。那个时候我们对未来充满了憧憬。

以下为嘉宾精彩实录，有删改。

未来，中国汽车的两大特征将会非常明显地展现出来

2019年我们再站在这里的时候，被寄予厚望的新能源汽车出现了寒流。但是另一方面我们又看到特斯拉的中国工厂正在加紧建设，明年初就可以投产。国际品牌奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田都在加速在中国新能源汽车的布局。他们的加入将让这个市场变得越发精彩。他们为什么这个时候来到中国市场？在这个最困难的时候，我们反而认为中国的汽车两大特征，未来会非常明显地展现出来。

第一，汽车新能源化，也就是我们说的电动化、智能化是大势所趋，已经是不可逆的。第二，重新定义汽车，在汽车电动化和智能化的道路上优胜劣汰比我们想象的来得更早。我相信今天现在在座的同行们都会跟我们一起来思考这个问题，在未来的三到五年，新能源汽车能不能发展起来，能不能壮大起来，跟传统燃油车相比，我们又会面临怎样的竞争。我认为要解答这个问题，还是要从我们的用户群分析着手。

按大类分，是行业客户和家用客户，家用客户又有刚需人群和尝鲜人群之分。五年50万下来，纯电动汽车的综合成本比燃油车有极大的优势。所以，对于行业客户来说经营成本的下降就是他选择新能源汽车的唯一因素。

对于刚需购车的客户群和愿意尝鲜购买智能新能源汽车的客户群，吸引他们的是能不能给他们比传统燃油车更好的体验、更好的舒适性、更好的服务品质、更好的服务，从而吸引这些人群不再回到燃油车那个领域，下一台车、再下一台车他还愿意买纯电动汽车，还愿意买智能纯电动车汽车。对于刚需的客户我们要做的很简单，就是把产品做到极致，吸引他们。我的观点很简单，归根到底，最后能够在这个市场上立足，并且壮大发展起来的产品和品牌是什么，极致的科技，具有竞争力的产品。成本后面加了一个括号资本，资本足够雄厚，你也能活下来。但是归根到底，要把市场做大，我认为还是科技的产品和服务。我们可以预测到因为成本的优势和政府引导的原因，行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量。不要忽视了行业客户的力量，他们会极大的帮你分享成本。我们认为家用客户的爆发点会在2021年到2022年。

从纯电动汽车的痛点和难点中考破局之道

如何发展壮大新能源汽车。还是要从纯电动汽车的痛点和难点两个角度思考。我们也可以通过油改电的方式发展我们的纯电汽车，但是我们的团队电池走了纯电专属平台，为什么？只有纯电专属平台才能解决我们的几大痛点和占据未来的先发优势。如果我们走油改电的模式，可能这几年你会比较舒服，但是未来一点竞争力都没有。

续航里程目前基本上已经解决，今年主流都已经是400公里、500公里了，而我们已经超过了600公里，已经超过了燃油车，但是再往上发展，成本投入会很大，做到700公里、800公里有必要吗？没有必要了。二是充电的问题。三是充电桩分布的问题，充电桩的数量分布不均衡，这是要靠整个社会力量推动的。四是安全的问题。我们纯电专属平台可以让电动汽车、新能源汽车更加安全。

我们能够给客户带来的甜点，让他愿意购买的是什么？我们始终坚定地认为，纯电动汽车将比传统燃油车更加智能化。也就是前面领导和同行发言提到的，智能手机必将取代传统手机，这已经成为事实了，而未来智能汽车、智能电动汽车必将取代传统汽车。这就是我们有信心和有底气坚持下去的原因。它的操控好、加速性好，这都是电动汽车物理特性决定了它的先天优势。我们售价30万的Aion LX，所有粉丝都拿它跟百万级的燃油汽车相比，因为百公里加速3.9秒，我们压力很大，我们才卖30万，要跟百万级的燃油车比，还要比它更好，我们只能尽量努力。但是这也代表客户选择我们的一个方向，或者选择我们的一个需求，我们未来要成长和发展起来，超越传统燃油车的必然所在。30万能够造出百万豪车的水平，这就是我们未来竞争力所在。

整个服务生态也不一样了，燃油车每个季度都要保养和维护，电动车有赖于我们的合作伙伴，电动机已经是终身免维护的产品，省事、省心，还省钱。在服务方面，我们还没有想好。我认为新能源汽车跟燃油车应该是不一样的，科技感对服务的触动应该是更大的。我们推出了广汽新能源的APP，让客户可以直连总部，但这还远远不够。怎么让新能源汽车在电动化、智能化的过程中让客户感受到它的更多魅力，让我们朝这个方向去努力吧。

再说说成本问题。特斯拉在北美市场卖得很好，到中国来，我相信也不是会很差，因为中国特别欢迎它喜欢它。但是它有一个问题，成本竞争力的问题。我们新能源汽车，我很自豪地说Aion S上市半年，月销达到4000辆，已经进入前二了。新能源汽车靠规模降低成本是很难的事情，月销4000台已经第二了，这个规模跟传统燃油车动辄几万、十几万相比，你认为你的成本能降下来吗？所以，降成本还是要靠创新。

我们销量不大，品牌很多，这就是我们认为接下来新能源汽车会进入长尾的原因。如果我们还是在销售去年第一代平台的产品，我们今年可能会非常难过，但是我们今年推出了第二代纯电产品，所以相对来说，我们在市场和节奏方面就抓住了机会。

新能源汽车产业的淘汰赛才刚刚开始

再谈一下未来产品的定位和格局的问题。我想从智能手机行业里找一点答案。目前的智能手机其实是分几个层级的，上面是华为、苹果、三星，中间是vivo、OPPO再往下是小米。六个品牌已经囊括了中国智能手机市场90%的份额，绝对是头部企业。我认为新能源汽车未来的本质也就是智能产品，从智能手机的发展结果来看，可以看到淘汰刚刚开始。实话实说，未来三到五年能有四到六家成规模活下来的就不错了。在座的各位真的应该想一想自己的定位是什么，你是要做华为，还是要做vivo、小米。包括广汽新能源在内，大家天天喊着要做华为、做特斯拉，兄弟，五年后，你会发觉做小米也挺好的，至少代表，第一你活下来了，第二代表你是行业细分市场的老大，你会过得很滋润、很好。

还有一个问题，对智能驾驶的思考。在谈技术领先的时候，最后你会发觉总是这样投入，你能的资金能支撑吗？你什么都想给客户，但客户又不想付这个钱，怎么办？所以，我们在思考一个问题。在某一个客户能感知的场景上，把它做到极致。把有效的资源聚焦于这些极致的科技魅力所在。

在这个时间点，极致的科技产品魅力，加极致的服务，最后是有竞争力的成本是我们要做的事情。在未来，我们不敢说是船长，我们能做一个伟大的驱逐舰也好。

编辑：赵杰

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