又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。

本期我们关注的领域是“共享出行”。早在“共享化”作为汽车新四化之一被广泛提及之前，共享出行这一业态就已兴起，主要参与者包括“有司机”的滴滴和“无司机”的长短租（包括分时租赁）初创公司。经历了激烈的“淘汰赛”和几轮洗牌后，汽车企业从旁观席站起身来，走进了这一新战场，而2019年，正是他们参与出行之战的关键年，诸多布局接连落地。可以确定的是，在深耕这一新兴产业的过程中，车企将实现从传统制造商向出行服务提供商的重要转型，与此同时，一个全新的汽车产业面貌也正加速到来。

12月11日，由一汽、东风、长安等企业联合推出的T3出行在长春正式上线，首批上线运营500辆车，均为一汽集团旗下中型轿车红旗H5，这已是T3出行自今年3月成立以来进入的第五个城市；就在几天前（12月9日），吉利与戴姆勒联手打造的高端出行服务“耀出行”接入吉利曹操出行平台，并在杭州开展试运营，服务车型包括奔驰S级、E级、V级等豪华车型；而在11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立海南出行有限公司，开始在海南省提供长短租、礼宾接送等服务……短短半个月时间，车企在共享出行上频放大招，这一新兴业态俨然成为车企发力的新战场。

■瞄准万亿级出行市场，车企2019年举措加速

关于共享出行，不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。

这是一个万亿级的蓝海。但对于车企来说，入局共享出行的更深层次原因在于自身转型。长安汽车总裁朱华荣在2019年广州车展期间接受采访时着重提到了出行布局。他表示：“全世界的车企都在做出行，可能每一个厂家的理解不一样，长安两年前提出了向智能出行科技公司转型，这里面隐含了一个信息，那就是‘出行是一个产业’。汽车公司要不要向这个领域去延伸，我们认为是有机会”。

与长安朱华荣的想法一样，长城汽车欧了出行董事长张文辉也将出行提升到了“产业”高度，并认为其会颠覆车企一直以来的盈利模式。在他看来，当前汽车的制造+销售大概占到汽车企业90%的利润空间，随着未来市场竞争由增量竞争转变为存量竞争，预计在2025年以后，出行服务、汽车后市场带来的利润将占到企业的60%，未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将一去不复返。正因如此，长城汽车投资10亿元启动欧了出行项目，长城汽车董事长魏建军更是公开表态：“长城的资源就是欧了的资源”。

事实上，共享出行之所以被车企提到“产业”的高度，是因为其链接了人、车、服务，承载了电动化、5G、大数据、云计算、自动驾驶前沿应用，有助于推进企业全产业链生态布局，是车企从传统制造商向出行服务解决方案提供商的重要转型。为此，在2019年，诸多车企在共享出行上加快布局，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奔驰、丰田等等。

而在这其中，T3出行的布局动作贯穿整个2019年，它是由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里等多家企业共同打造的智慧出行平台。早在2017年，中国一汽、东风汽车、长安汽车便就前瞻共性技术、汽车全产业链运营等领域签署战略合作框架协议，该动作一度被业内解读为“合并”。2018年7月，三方正式签署移动出行意向书，确认组建T3出行服务公司；2019年3月，T3出行正式成立。根据T3出行的规划，T3出行将率先在天津、南京、杭州、重庆、广州、武汉这6个城市运营，2020年将覆盖全国大部分省会级城市。到2030年，T3出行将拥有超过100万辆运营车辆。

事实上，车企向出行服务商转型，布局共享出行只是一个入口，以T3为例，其未来还将联合地方出租车、客运公司、汽车经销商，为用户提供更丰富的出行选择，T3还计划在2021年-2025年在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；欧了出行方面也表示后续会逐步的扩展到拼车、顺风车，通过与整车在金融，保险，二手车领域的高效协同，打通后市场的产业链；吉利汽车旗下曹操出行也已上线顺风车等业务，吉利与奔驰联合推出的“耀出行”明年年初也将相继登陆北京、上海和广州，成为与曹操出行并行、互补的另一条出行产业。

但目前，T3出行等涉及网约车业务的出行平台，在前期拓展用户、布局市场的过程中仍必然要面对一个强有力的对手——滴滴。

■迎战滴滴，车企的底气是什么？

相比于“无司机”的共享出行方式（如长短租、分时租赁），网约车的接单量和使用效率明显更多，再加上滴滴早期通过大量投入“教育”了市场，现如今网约车市场仍在快速提升，吸引了诸多互联网企业、车企的参与。

成立于2012年的滴滴出行目前已在全球400个城市布局，每年为5.5亿用户提供超过100亿次出行服务，提供包括出租车、快车、优享、专车、豪华车，共享单车、代驾、租车等15种不同的出行选择，其中网约车业务更是占据绝对优势地位。由于目前大多数车企的业务都涉及网约车，那么在滴滴市占率如此之大的情况下，车企入局共享出行优势和机会在哪里呢？

首先，安全方面几乎是所有车企网约车负责人都会谈及的一点。因为对于车企端来说，自有车辆、自研技术、自雇司机、自主运营的条件不仅可以做到司机端与乘客端的连接，也可以对车进行全程管控。就像T3出行公司CEO崔大勇所言，T3出行开发了一个VDR安全防护系统，其具备的人脸识别匹配功能让车辆仅支持已认证的司机，即便出现司机中途被劫持等情况，车辆也不能被开走；此外还可避免乘客打车后手机端与实际接单车辆不一致的情况，所有运营车辆均实现了物理按键，保证车上人员可一键报警。另外，紧急情况下，车辆还可以远程开车门、远程熄火及锁止等干预。

其次，车型“定制化”优势。“运营车辆”与“私人车辆”在产品需求、功能设计、服务体验上并不相同，这一点已得到行业普遍认可。而在车辆“定制化”上，车企具有先天的优势并且已经迈出了这一步。例如东风方面计划推出精准的定制化产品，更好的满足共享出行需求；吉利曹操出行董事长刘金良也已公开表示，吉利将打造一款专业的网约车（充换电模式），该车会采取全新的车型设计、空间布局和驾乘体验，例如副驾行李区、后排右侧VIP座椅等等。将车辆“运营”的属性进一步发挥，快速抢占出行市场。

再次，“地域性”是诸多车企布局网约车的特点，作为在地方省市发展多年，为当地经济、就业做出诸多贡献的车企来说，要想试水新领域，政府在资源匹配、政策规则上多会提供便利，特别是对“共享出行”这一全新而又符合“新四化”的行业。除了政府的支持，车企在各地的经销商网络也能帮助车企更好地做好出行宣传和服务，有助于车企在短时间内培养市场，待地方业务成熟后再向外拓展。

然而也应该看到，虽然车企平台与滴滴有一定业务重合，但双方更多是一种竞合关系，为了扩大业务，滴滴也在加快与传统车企的合作，其已在定制化车型上有所投入，并结合海量的运营数据提供设计、场景支撑，这也是滴滴的优势所在。2018年4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，滴滴出行程维阐述了未来十年滴滴的三大愿景：成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、成为全球智能交通技术的引领者。正是看到了滴滴在出行市场的优势，不少车企在布局共享出行领域时更为谨慎，选择与滴滴成立合资公司、优势互补，例如丰田汽车、比亚迪、北汽新能源等等。

■要“量”还是要“质”？这是一个问题

如果说早期车企入局网约车领域是为了多一条“销量”出口，抢占新能源汽车风口，那在补贴退坡、共享出行经历了洗牌后，无论是“亲自上阵”还是“抱团结盟”，共享出行已经是车企必然延伸的新战场。

然而一直以来，以传统制造为主的车企面对的都是B端上下游产业链伙伴，与C端个人消费者鲜少有直接的接触，面对这一全新领域，车企想从零做起也要面对多重挑战：例如在众多玩家入围的出行市场，如何让自己的平台脱颖而出，吸引消费者的青睐？车企自有车辆虽可实现定制化，但车辆选择和服务功能也受限，不可能像“轻资产”的互联网约车平台那样多样化；再有，持续不断地依托集团的资金、资源后，如何尽快做出成绩、实现既定目标甚至是盈利等等……滴滴投入巨资而拥有的市场份额，真的会那么轻易被抢走吗？

究竟是向大众提供普遍性出行服务，还是深耕一个细分市场做精做透；究竟是要“量”还是要“质”，或许是摆在每一个车企出行平台面前的问题。正因如此，我们看到车企的共享出行业务开始“多腿走路”：例如T3出行将在大数据、无人驾驶方面与政府/主机厂建立合作，寻找更多商业化的可能性；此外，虽然一汽、东风、长安联合推出了T3出行，但他们也在发展各具特色的出行平台：一汽面向高端政商务用户推出“旗妙出行”；东风出行还会与政府共同推进城市智慧交通体系的完整解决方案；长安前期主要立足重庆，在重庆的出行市场占有率达到40%。而吉利方面，除了将旗下曹操出行的业务进一步拓展，与奔驰联合推出的“耀出行”更是主打豪华出行市场，服务车型包括奔驰S级、E级、V级等等；而这些细分和延伸，都是车企为长期立足于出行市场而进行的布局。

当然，要想支撑这一庞大的出行产业链，车企实力和支持程度则至关重要。随着越来越多的车企将共享出行作为“战略性产业”进行布局，这一新兴产业也将迎来更快的发展。

全文总结：2019年的共享出行市场热闹非凡，多家车企开始/加快布局，让汽车新四化中的“共享化”进一步得到激活，也让企业自身转型迈出重要一步。而在他们各自的出行flag立下后，2020也将迎来一波车队规模/运力的大增长，各车企的营运效果也会初步显现，到那时，我们可以对其出行版图看得更加清楚。

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