现年45岁的施茂霖（Daniel Schmollinger）已经在保时捷工作了15年，他于2019年3月1日被正式任命为保时捷中国市场副总裁。本次履新之前，他的职位是保时捷中国网络管理和拓展副总裁。近5年的时间里，几乎每一家保时捷中心的开业典礼，都可以看到他的身影。

截止到目前，保时捷在中国市场已拥有121家销售网点。除了我们熟知的保时捷中心外，还有e享空间、极致体验店、保时捷城市服务中心，以及位于上海的亚洲首家保时捷体验中心。可以说，施茂霖从另一个角度见证了保时捷在中国市场的高速发展。

施茂霖介绍道：“之前我主要负责保时捷中国经销商网络的管理和拓展，包括甄选新的城市去拓展保时捷品牌，寻找新的投资合作伙伴，构建经销商网络，并且培训专业的团队，以确保能为我们的客户提供最好的服务。”

“而我现在的工作主要涉及保时捷在中国的品牌定位，举办一系列非常吸引人的活动，不仅针对我们的客户，还包括潜在客户。除此之外，还要帮助产品制定适合市场的价格。同时，我还要负责整个亚太地区的赛事运动。”

11月22日，保时捷Taycan在“羊城”广州迎来首次国内车展亮相。随着这款纯电动跑车的到来，保时捷也正式迈入了电气化新纪元。可想而知，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，施茂霖未来大部分的工作都将围绕着电气化而展开。 

“纯电风暴”已至

作为保时捷多年来在赛道和公路上深耕电气化研发的集大成之作，Taycan将于2020上半年进入中国市场。目前，Taycan共有3款车型在中国市场启动预售，包括Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S（含标准电池版和可选装的高性能蓄电池升级版）。 

虽然Taycan的问世标志着保时捷正式将产品阵容拓展至纯电领域，不过施茂霖强调，保时捷并不会因此而改变品牌的定位，“保时捷的品牌形象已经非常成熟，无论是内燃机还是纯电动，亦或是混合动力，我们的品牌定位都不会变，保时捷始终是保时捷。”

施茂霖表示，在电气化时代，除了要为客户提供最适合的产品，还需要从市场方面给予支持，这也是他在未来将会面临的挑战。

他说：“我们要准确把握Taycan的客户群体有什么样的特征，显然他们会与现在的客户群体不太一样，所以我们要重点关注这些人，并在未来开展多样的市场活动。不仅仅是车展，我们也会利用其它平台，例如文化和艺术平台，以及赛车运动平台，使我们的产品更接近我们的客户。”

11月15日，保时捷Taycan私享品鉴会在上海正式启动，随后这一专门为Tanycan打造的预赏活动会去到北京等其他11个城市，一直持续到明年2月份。虽然Taycan先后亮相第二届进博会和广州车展，但毕竟展会有时间和地域的局限性，私享品鉴会则成为一个很好的补充。

“这确实是一台保时捷该有的样子”、“Taycan重心非常低，坐姿很像911”、“显示屏非常直观并好用”…

这些来自于上海站品鉴会参观者的声音，让施茂霖感到非常高兴，他说道：“人们对Taycan的热情非常高，并且都被这款车所惊艳。如果有机会去赛道体验这款车，相信他们会更加惊讶。” 

生于赛道 驰于公路

除了要负责产品、品牌传播和市场拓展，施茂霖另外一部分工作重点是关于保时捷体验、赛车运动和跑车文化培育。他认为，保时捷生来就拥有赛车运动基因，每一款产品都“生于赛道”，所以赛事运动是保时捷市场活动的重要支柱。 

11月11日，历经7站共14回合的激烈比拼，亚洲保时捷卡雷拉杯2019赛季正式收官。作为亚洲最具影响力的单一车型赛事，亚洲保时捷卡雷拉杯如今已走过17个赛季，自2003年首次开赛后从未中断，早已成为保时捷赛车运动金字塔中的重要一环。

再把时间的指针拨回到10月19日，第二届尽享跑车日（Sportscar Together Day）暨首届中国保时捷运动杯在上海国际赛车场开赛。拥有15年历史的保时捷运动杯首次来到中国，进一步丰富了保时捷亚太赛车运动金字塔的层级。

施茂霖表示：“中国保时捷运动杯是一个非常好的平台，可以拉近我们公路车的客户与赛车运动的距离。我们想通过中国保时捷运动杯在赛车和跑车之间搭起一座互通的桥梁，因为助力中国赛车运动的进一步发展是我们的目标之一。”

“更重要的是，通过中国保时捷运动杯，我们可以让客户更好地体验到，保时捷是如何把跑车文化和赛车基因植入公路车的。2020年，我们将在中国的南区、中区和北区举办4场中国保时捷运动杯，让更多人能体验赛车运动的激情，这也是我们品牌的意义。”他补充道。

与Taycan一同在11月22日亮相广州车展的，还有保时捷第一台纯电动赛车99X Electric。同一天，2019/2020 赛季ABB国际汽联世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）在沙特首府利雅得迎来首站比赛。保时捷厂队车手André Lotterer驾驶他的36号99X Electric电动车，在第一回合比赛中获得亚军。

时隔30多年，保时捷携99X Electric回归单座赛车场。施茂霖指出，对于保时捷而言，将赛道上的制胜技术应用在量产车上非常重要。Taycan和99X Electric都配备了800伏技术，保时捷希望通过参加Formula E，来验证800伏技术在性能和充电方面的表现如何。

“即便我们已经拥有了Taycan和99X Electric这两台巅峰之作，但我们还是要继续研发和学习。因为未来我们会推出更多电动车型，所以我们要不断进步去推进整个电气化的进程。我们的工程师们每天都在渴望进步，希望能够学习到更多新技术。加入Formula E让我们有了绝佳的机会去收获经验，并把先进的技术应用在日后的公路车上。”施茂霖这样说道。

进军Formula E电动方程式是保时捷2025战略中的重要一步，99X Electric电动车被保时捷视为未来纯电动量产车型的研发测试平台，而Formula E正是考验其电气化技术最理想的场所。施茂霖坦言，虽然保时捷有着丰富的赛事经验，但参加Formula E对整个公司来说其实是从零开始，“我们不期望每场比赛都拿冠军，但希望能够在每场比赛中收获经验。”

在施茂霖看来，收获经验远比成绩更加重要，因为参赛的最终目的，是要在赛道上收获的更高水平的技术，并应用在量产公路车的身上。通过这一点可以看出，保时捷在用实际行动诠释着什么叫“生于赛道，驰于公路”，正如施茂霖所说的那样：“这也是为什么保时捷永远是保时捷的原因。”

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