处于寒冬中的车企，仅一个余月就要交出2019年的销量成绩单，且要考虑下一步如何走。在临近岁末举行的广州车展上，车企虽然参展热情有所减弱，但对新能源车和SUV的冲劲依然。

智能电动车成参展主角

本届广州汽车展的展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量有所下降。其中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，国外企业展车70辆。电动车成为了此次车展的主角之一。

作为广州车展的东道主，广汽集团今日首次联合广汽传祺、广汽新能源大自主板块举行车展新闻发布会，并发布“广汽e-TIME行动”计划，主要从顾客体验、科技创新、智能网联、智能制造和电气化方面努力。广汽集团首发全球低风阻新纪录电动乘用车EN0.146，这款6座大型家用车的风阻系数仅有0.146。此外，广汽新能源旗下两款热销车型Aion S、Aion LX以及广汽本田首款纯电动SUV VE-1等新能源车也一起亮相，广汽集团在电气化方面的步伐明显提速。

目前，广汽累计投入267亿元用于自主研发，包括打造纯电动平台GEP以及推出ADiGO（智驾互联）生态系统等。广汽集团正全力打造弱混、强混、插混、纯电和燃料电池电池等多款动力总组合，该集团总经理冯兴亚今天表示，广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。

面对特斯拉、大众、丰田等车企向新能源车企发起猛攻，自主普遍在智能电动化汽车赛道上加速跑。在本届广州车展上，长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV迎来全球首发上市，其凝聚了WEY品牌最先进的混动技术。按照最新规划，到2021年WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的新能源汽车；而到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。还有，北汽新能源高端子品牌ARCFOX正式发布了无界生态战略，并携IMC智能模块标准架构及旗下三款车型首次亮相华南地区。

造车新势力也表现积极，刚完成4亿美金C-轮融资的小鹏汽车，这次在车展上正式发布智能轿跑小鹏P7智能音乐座舱。通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。小鹏汽车董事长何小鹏谈到，截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944辆，其中个人用户占比79.14%，而P7的订单至今已达15431辆，这些数字充分表现出了用户对智能电动车汽车逐渐了解和认可。此外，造车新势力阵营的合众汽车，其旗下哪吒汽车发布了第二款车型哪吒U，定位于纯电动紧凑型SUV。拜腾汽车首款车型M-Byte也在此次车展上正式发布。

此外，面对“双积分”环保政策压力，越来越跨国车企加入纯电动车阵营。今日，雷克萨斯于广州车展发布全新雷克萨斯纯电动UX 300e，这是雷克萨斯在全球首发旗下首款纯电动车型。

虽然新能源参与者越来越积极，但纯电动汽车还不是消费者的真实需求， 造电动汽车也远不是赚钱的生意。车企压力非常大。11月21日，上汽通用总经理王永清在广州车展前夕发表上述观点。

电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化。2019年1~9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。而随着补贴退坡之后，购买电动车的消费者明显减少。中国汽车工业协会显示，今年10月中国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%，这是新能源汽车今年以来连续第四个月下滑。

今年1~10月，广汽新能源汽车前10月销量为2.67万辆，同比增长92%，虽然Aion S正式上市三个月就取得纯电轿车市场前二，私人销费市场＂销冠＂，Aion LX日前上市以来订单也不错，但受补贴退坡影响，10月增速也有所放缓至59%。广汽新能源总经理古惠南谈到，目前的体量在车市里还是不值一提，今年新能源䃼贴大幅退坡后，私人电动车消费市场还是没预期那么理想，近日德国政府宣布对新能源车的补贴力度加大，由此可见这一市场还是需要时间培育。近日，广汽新能源与全球最大科学馆广东科学中心联合推出全球首个低碳&新能源汽车科普体验馆，加快向公众普及新能源汽车。

乘联会秘书长崔东树认为，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。而由于发展形势不乐观，中国汽车工业协会此前将2019年新能源汽车销量由160万辆下调至150万辆。不过，随着2020年国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车发展，新能源汽车的竞争也将进入一个新的发展阶段。

SUV市场争夺加剧

SUV是这次广州车展的另一热点，是推出车型最多的细分市场。尤其是对于自主品牌来说，SUV依然是拯救自主品牌的重要“稻草”。

在本次车展上，奇瑞旗下多款SUV车型集体亮相，包括捷途X95、星途VXConcept Car以及星途TX/TXL新版车型。得益旗下瑞虎8、捷途X70以及瑞虎5x的增长，奇瑞汽车10月的SUV销量达到39835辆，今年前10月，奇瑞旗下瑞虎8累计销量达到8.89万辆，而捷途X70累计销量也突破10万辆，成为拉动奇瑞自主销量增长的最重要的引擎。正因此，奇瑞在进一步加码SUV市场。

除了奇瑞，吉利也加大在SUV市场的力度，全新SUV车型吉利icon正式在广州车展迎来全球首次公开亮相，这是吉利旗下基于BMA模块化架构打造的第二款SUV车型，而BMA模块化架构则是吉利联合沃尔沃历时四年打造的一个全球化模块化架构。对于当下的绝大多数自主车企来说，虽然都意识到平台化、模块化的重要性，但在技术实现和落地上依然有很多困难需要克服，而与沃尔沃的合力，让吉利有希望能够在SUV市场上以更快的速度、更高的效率和更低的成本，在各个细分市场快速出新。

不仅自主品牌发力，合资品牌以及进口品牌皆在加剧抢夺SUV市场空间。

在广州车展上，广汽本田带来全新中级SUV皓影，广汽丰田首款中型SUV威兰达也在广州车展完成首秀，广汽三菱则携2020款劲炫亮相，合资品牌不断增加SUV“新将”，进攻更多的SUV细分市场。

而进口品牌也不断丰富SUV的产品，斯巴鲁在广州车展上带来森林人、傲虎等多款热销车型。今年在华实现销量增长的斯巴鲁，正通过持续完善产品力和产品布局的同时，不断顺应市场变化和消费升级。

目前，SUV已经出现回暖的迹象。来自全国乘联会的数据显示，10月份国内SUV市场销量达到85.3万辆，同比下降0.7%，环比增长5.5%；1~10月SUV市场累计销量达到730.5万辆，同比下降5.2%，而同期轿车和MPV的降幅则分别达到了9.4%和18.7%。瞄准SUV将是乘用车市场里有望销量最先转正的细分市场，无论是自主、合资还是进口品牌，皆纷纷布下重兵，在这次广州车展上争夺战明显加剧。

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