长安欧尚品牌独立运作一年多以来，即将上市的X7已经不能再有闪失。

广州车展，欧尚做了一场“超级测试员终极测试”发布，在车展现场展现给媒体和观众。长安欧尚这一举措确实是很有魄力，也让我们了解了长安欧尚X7到底是什么的一款车。发布会现场，长安欧尚汽车总经理蔡勇还宣布长安欧尚X7将于11月29日在北京人民大会堂上市。在记者印象中，这是继红旗后，又一款在人民大会堂发布的自主品牌产品。

关于上市发布的规格之高，我们后面再谈，先说正题。此前，欧尚还于7月25日在酒泉卫星发射中心，发射成功中国首枚民营轨道级运载火箭——长安欧尚汽车号，成为中国品牌首个登陆太空的汽车产品。长安欧尚表示，此次发射，欧尚X7完成了强震动、-60°C超低温以及强辐射的材质及漆面的严苛太空测试。

不可否认的是，这两大营销事件都是大手笔，火箭上天，X7发布规格达到国家级和豪华级，欧尚的营销可谓有魄力+很用力，但是能起多大作用我们仍旧要观察，不能像一些脑残的媒体山呼万岁般的吹捧。毕竟，长安欧尚品牌独立运作一年多以来，在市场和产品的摸索中，还是跌跌撞撞，第一款SUV科赛COS1°和第一款MPV科尚都没能打响成为爆款，X7显然已经不能再有闪失。

所以，此前长安欧尚X7发布7.99~11.99万元的预售价时，还加上了颇有诚意的终身免费真质保、终身免费基础保养等预售维保政策，据悉上市前的订单已经超过了18000辆，这个结果相比科赛COS1°无疑给了长安欧尚极大的安慰。希望正式上市后，X7能够真正成为欧尚的“爆款”产品。但是，拆掉一辆车，能不能立起一个品牌？

终极测试

本次，长安欧尚汽车开启“超级测试员终极挑战”，现场邀请外界人士直播拆车，这种相对硬核的操作，将正能量传达给业界的做法，还是相当值得提倡的。不过做法上，这次，长安欧尚只邀请著名车评人吴佩老师和首批预定车主之一张伟健先生参与现场6小时拆解活动，以后还需要媒体和用户的参与度更高，更加开放点。

吴佩坦言，对于X7这款车工程车队很熟悉，整车的整体精度和性能稳定性等品质把控方面很到位。而新车的关键零部件如门把手和扶手箱等细节保持了一流品质，此外，X7全车采用“深海静音技术”，全车有40处NVH的隔音设计，在细节上考虑每一个驾乘者的体验感受，不惜成本去打造一款精品SUV，让他有点惊讶。

因为在NVH的处理上，长安欧尚X7全车地板、立柱、后备箱、轮毂包等，采用40处NVH解决方案、33处震动解决方案，更应用包含隔音棉、滚子摇臂、液压挺柱、静音链条、TVD及多项声学包装技术在内的NVH精细化调校工艺，使得新车行驶噪音和怠速噪音表现实测均优于同级竞品。不过，这方面的性能改善究竟有怎样的感受，需要试驾才能验证。

在车身结构上，长安欧尚X7采用高强钢环形车身设计，高强钢占比达75%，其中前碰撞横梁为1.6mm的热成型钢，保证正面碰撞50KM/h的安全性能；后碰撞横梁，采用1.0mm高强板，满足高速追尾50KM/h油箱无泄漏、低速碰撞4KM/h后雾灯正常使用、背门正常打开的要求。

此外，前防撞梁和B柱均采用1500Mpa热成型钢材优化设计，横向防撞梁，采用1500HS高强钢，保证侧面碰撞安全。再通过结构加强，降低料厚，增加减重孔，切除多余切边等达到整体强度精确提升，从而最大限度增强车辆的安全性。

关于前防撞梁，我们从一个数据可以对比一下。丰田的TNGA-GOA车身，其前防撞梁的抗拉强度是1180MPa，还比长安欧尚X7略低。丰田的车身内部多以400MPa为主。可以说，欧尚在车身强度方面已经赶上、甚至可以与合资品牌的顶级选手掰掰腕子。不过有个小问题在于，高于合资品牌强度很多的用材，是不是成本方面的压力会很大？

有一个长安汽车的传统非常好，就是很环保的材料。长安欧尚X7车内空气质量评价标准整车限值甲醛量为80ug/㎡，低于国家限值20%。长安欧尚X7在仪表盘总成、门板总成、全车座椅总成、全车线束、全车地毯等处，都进行了特殊处理或者采用了环保面料，让车内环境变得更加健康舒适。

底盘方面，长安欧尚X7的技术源自长安底特律研发中心，就像吴佩说的，跟CS85/CS75 PLUS是相同的技术，而长安的底盘调教功力自来就很好。X7采用了标准的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，而且配备了同级唯一的柔性副车架，采用双底盘软连接设计，可大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音，减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声。

动力方面，X7搭载蓝鲸1.5TGDI“中国心十佳发动机”+蓝鲸7速湿式双离合自动变速器组合，百公里油耗7.4L(手动挡为7L)。关于蓝鲸动力，记者在《从长安汽车超过法拉利的200Nm/L升扭矩说起》中已经有过详细的阐述，不再赘述。

在经过第一站“极致挑战”、第二站“当红品质极致工艺”之旅后，通过媒体与用户共同拆车，长安欧尚亮出了X7对自身产品品质和工艺的自信，此次终极挑战，欧尚邀请媒体与用户共同拆车，并且进行360°无死角直播展示，从整车外观、内饰、核心三大件到智能安全配置，整车由内到外的细节设计、材料应用及配置应用，展示出长安汽车旗下欧尚品牌的“良心”整车品质与制造工艺。

此外，X7是严格按照长安CA-PDS开发流程进行开发，在正式出厂前经过了500万公里严苛的整车道路验证，其变速箱也累计完成了超过300万公里的严苛试验验证。长安欧尚X7还在全国超过10个省份，征服覆盖高温、高原、高寒、高湿等典型气候条件，验证整车在各类极端气候环境下各项性能的可靠性及稳定性。也就是发布会上说的，超过800万公里的全程全路况测试。

我们可以看到，制造方面，长安欧尚通过一年的升级进步，品质方面已经站在了自主品牌品质的前列，从一场敢玩拆车的“买家秀”显示出，叫板合资品牌的信心已经确立起来。就像车展上长安汽车总裁朱华荣所说，“自主品牌和合资品牌必有一战”，那么，至少欧尚在品质方面，已经不怵对手。

“新三好生”怎么样

好颜+好值+好操控，是长安欧尚给出的X7作为“3.0时代下的‘新三好生’”的定义。因为，长安欧尚要“树立10万元级SUV新高度”。

外观设计获得国际CMF设计奖 CMF DESIGN AWARD是欧尚X7“好颜”的一个证明，同时长安欧尚X7还是首款具备太空漆面的SUV。简单说，就是采用光泽度提高2.3倍的高泳透力电泳漆；采用VOC含量降低50%环保中涂与漆材，清漆具备自动修复力，亮度增加20%，耐候性、耐刮伤力增加50% 。

这个效果在工艺上，需要达到严苛的标准，比如，车身喷涂超过9道精致工艺，每辆新车共70台机器人完成全自动喷涂；每台机器人精准喷涂4.5万转/分钟，防腐性提高30%。这点，就像长安欧尚X7项目总监及设计师申涛在发布会上介绍的，比肩福特的“微米级装配工艺”提供了质量保障。

什么是“好值”呢？从一个细节上也可以看出欧尚的用心。比如，在驾乘体验上，X7的后排座椅靠背可调角度达10°，这是针对95%的中国用户体型，经过上万次全方位人机体验评价而得出来的结论。

至于操控方面，前面我们讲过，长安欧尚X7搭载的是CS75 PLUS的同款发动机——蓝鲸1.5T GDI发动机，采用350bar高压缸内直喷系统，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，该发动机曾获得“中国心十佳发动机”称号，并且已在长安CS75、CS55等车型上装机超过40万辆。

智能科技方面，长安欧尚X7搭载行业首批兼容5G的智能车机芯片IMX8，网络效率更高、更精准，更能应对复杂道路交通和突发事件。据长安欧尚智能化总工程师谭金龙介绍，定制化的IMX8芯片，供应商是NXP恩智浦，相比上一代IMX6算力提升3~4倍，目前芯片主要是应用在4G环境下。因为车规级芯片涉及到稳定性和工作温度要求（-30℃~80℃），所以对供应商的要求更加严，就算华为这样的巨头车规级的芯片也还没做出来。

另外，长安欧尚X7搭载了开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，具备开放式应用中心，并基于精准大数据与用户习惯，轻松选定自己所需应用。听随车主娱乐需求，提供丰富音乐资源及电台节目资源，可通过语音功能点歌，随心所听。更有专属超级ID贴心服务、人性化操作控制、车况健康自检等多种功能。

长安欧尚X7上还配备了同级独有的人脸识别系统，通过车外摄像头可以精准识别车主身份，当车主忘带钥匙时，直接通过车外人脸识别就可以打开车门，通过车内人脸识别就能启动车辆，摆脱钥匙的束缚。通过车内摄像头可实时监测车主驾驶状态，当车速＞60km/h时，人脸识别系统会时刻注意着驾驶者的驾驶状态，如果此时驾驶者出现疲劳驾驶的相关迹象，智能车机会立即给予警示，甚至还会与驾驶员聊天。

从第一站“极致挑战”、第二站“当红品质极致工艺”到最后的6小时极限拆车，这项测试在广州车展落下帷幕。那么，说到底，这个测试要测什么呢？实际上，就是要测汽车的核心性能版块——三大件。

今年的8月31日，长安欧尚X7启动了第一站“极致挑战”，地点在西部最大的汽车试验场——长安汽车重庆汽车试验场。测试项目包括：长距离200KM/h高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试、长距离综合性道路测试、6种特殊路面的舒适性道路测试、紧急制动性能测试、极限坡道测试等６项，还包括40位女性共入车内的极限空间挑战。

此外，长安欧尚X7还在9月至10月期间，在中国汽车工程研究院、吐鲁番至珠峰相继开启超级测试员“极质挑战”和“双极挑战”测试活动，验证欧尚X7的NVH性能、对极端环境的适应性、车辆稳定性、燃油经济性。超过4500余项零部件检测实验，保证用户10年/26万公里整车品质。

实际上，这项测试不是首例。长安汽车2015年就曾对当时新推出的MPV长安欧尚，向公众开放了新车测试。从当年的7月份开始，启动了“超级测试员”计划，公开征集全国的欧尚发烧友，参与包括风洞测试、操稳测试、安全碰撞测试、NVH测试和高寒低温测试5大重点测试项目。总共历经150天，随着12月17日黑龙江漠河“高寒测试”而落幕。

我们从相隔四年的测试来看，长安汽车的产品品质有了长足的进步。这是我们对于自主品牌将来与合资品牌决战的信心所在。不过我们也看到，欧尚在营销传播方面还是显得有点用力过度，此外，需要做得更加贴合消费者需求。也就是说，需要更多的市场调研支持。

空间大等不等于市场大？

为什么这么说？科赛和科尚的市场调研有没有做到位我们就不说了。就来说说这个极限空间测试。要知道，空间是中国消费者注重舒适、品质出行的诉求，是最为关注的购车因素之一。这个方面，长安欧尚X7用了一种很“吉尼斯”式的测试来挑战空间极限。

对于一款紧凑型SUV来讲，想要装载40名成年人确实颇具挑战难度。而40名女性依次进入长安欧尚X7，完成一场视觉效果爆炸的车内Show，虽说证实了身的超大空间实力，但是记者认为这种博眼球的奇招，还是少做为妙。尺度把握不好，就会过犹不及。

不过，在空间方面，长安欧尚X7的大空间设计倒是不同于传统SUV那般只注重头部空间和后备厢空间，4705mm*1860mm*1720mm的车身尺寸，2780mm的轴距，超过了市面上大多数紧凑型SUV的乘坐空间及后备厢空间。换句话说，X7虽然是款大7座SUV，但是欧尚考虑到了类似MPV的附属功能。不过，这种兼顾的思路，并不容易在市场方面得到耕好的结果，会有顾此失彼的可能。比如，日系的冠道始终只做5座就是最好的例证。

此外，长安欧尚X7关键零部件均来源于国际一流供应商，如美国博格华纳的涡轮增压技术运用，腾讯梧桐车联汽车智能系统，恩智浦IMX8车规级芯片等，“为产品的整车质量提供了强有力的保驾护航。”但是，这也存在一个问题，这些核心技术都控制在供应商手上，作为车企，又如何提高自己的控制力呢？

长安欧尚X7的产品品质提升得相当快。作为长安汽车旗下的乘用车品牌，长安欧尚共享长安汽车研发、生产制造、供应商体系，在传承产品品质上具有天然优势。不过这就说到，出于对欧尚X7的定价区间和定位区间的考虑，不能不说这是对于欧尚品牌的考验。欧尚与长安汽车旗下的CS系列车型的区隔，如何区分？市场打法如何？上市后的长安欧尚X7，将迎来真正的市场“超级测试”。拆掉一辆车，立起一个品牌，不是件容易的事。

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