特斯拉正在陆续关闭中国市场位于购物中心等豪华地段的体验店。

投中网了解到，负责门店选址的部门多位员工已被裁撤，原业务由充电部门接管。

截止到目前，北京朝阳大悦城、上海浦东嘉里中心的两家特斯拉体验店已经关闭。朝北大悦城的特斯拉门店暂时被吉利旗下“领克”接管。一位接近特斯拉的人士告诉投中网，未来特斯拉位于购物中心的门店，合约到期后很多或将不再续约。

今年初，马斯克发内部邮件，称特斯拉将转型在线上卖车，关闭线下门店以降低销售成本。消息一出，引发外界对于纯线上销售模式及门店员工安置问题的担忧。两周后，马斯克又对销售方案重新解释，称一些“访客率高、销售量大”的体验店将不会关闭。至于中国区的销售策略，一直没有公布相关方案。

一位接近特斯拉的人士告诉投中网，特斯拉正在有计划地关闭位于中国一二线城市豪华地段的体验店。特斯拉没有采取短时间内快速关店的策略，而是停止扩张，既有门店等待商场租约到期后不再续约。

这让特斯拉得以更加平缓地过度到线上销售模式，同时避免了临时解约带来的大额赔偿——商场物业的租约一般持续2、3年以上，很多尚未到期。

当然，具体的关店计划，还取决于门店的客流以及与物业方的谈判，“也不排除一些合作方，为了挽留特斯拉，把价格压得很低，特斯拉为了财务利好，也会考虑的。”上述人士称。

关闭商场体验中心的同时，特斯拉将新开一些售前、售后一体，集销售、维修、充电等功能于一体的“特斯拉中心”，类似于直营模式的传统4S店，并向近郊经销商集群的位置搬离。

规划中，新的销售模式将为特斯拉节省一部分可观的销售成本。特斯拉目前在中国有30多家体验店，选址均在一、二线城市的商业中心地段，投中网从接近特斯拉的商业地产行业人士了解到，一家300平米的特斯拉体验店，装修成本大概200万，租金平均35-40万，配10名职员，每个月单店运营成本大概40-50万元。

体验店服务于售前，在售后环节，特斯拉在较为偏远的地段设立售后服务中心。单店大概800平米、标配8名员工，装修及设备投入大概160万，租金每月20万，单店单月运营成本大概30万。

转型后的特斯拉中心，将同时承担销售及售后的职能。由于选址在近郊，面积更大，租金却更加低廉。车市下滑，很多4S店寻求转让，这样的门店并不难找。

“（很多是）原来就有物业，某品牌4S倒闭了，（特斯拉）找过去，（把）厂房拿下来。”

新的特斯拉中心，按照单店1000平米，员工15人计算，装修及设备投入300万，租金25万，每个月运营成本大概40万，相当于体验店+售后中心模式的一半。

唯一的问题是，原本位于商业核心地带的特斯拉门店，除了销售本身外，还承担了市场推广的职能。从市中心搬到近郊，远离了受众群，特斯拉可能还要想办法做市场。

值得注意的是，特斯拉关闭体验店、开设新的集合店，并没有交给原选址团队负责。投中网了解到，原选址部门数位员工已离开公司，现有业务由充电部门接管，归并到了特斯拉新成立的建设公司体系内。

2019年9月，特斯拉在上海注册了一家“特斯拉建设（上海）有限公司”，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤担任法人。根据工商信息，这家公司的经营范围包括建筑设计、施工及建筑材料等。

投中网了解到，特斯拉所有跟建设有关的业务，包括充电、门店、售后，都并入了建筑公司体系内。

特斯拉是最早采取直营模式，以体验店+售后中心代替传统4S店的汽车企业。与传统4S店相比，直营展厅更有利于打造品牌、保证用户服务。

这也引发了中国造车新势力的效仿。蔚来汽车2017年底在北京王府井开设第一家NioHouse，截止到目前，增加到了47家，并且同样选址在商业中心位置。实际上，蔚来比特斯拉的体验店更加昂贵。特斯拉的体验店控制在200-300平米，蔚来的NioHouse很多在1000平米以上。

根据蔚来财报，2018年，蔚来的租金及相关费用约4.5亿元人民币，主要来自于NIO House及办公场所的租金。截止到2018年底，蔚来总共有13家NIO House。而现在，根据官网，蔚来有47家NIO House。包括大城市中心商务区的旗舰店，以及小城市低配版的NIO House“Light”。

今年上半年，蔚来卖出了7542辆车，销售收入约31.4亿人民币，销售及管理费用（包括门店租金等）约27.4亿，降本迫在眉睫。

而门店扩张的费用，可能是成本中最容易砍掉的。

“直营体验店代替4S店”的潮流，由特斯拉率先掀起。如今，这个创新的销售模式，随着特斯拉的阶段性目标调整出现了变化。中国的造车新势力们，学习到一半，老师已经改了教材。

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