在汽车制造业有种公认的看法，最新的制造厂可以是最先进的，因为它可以全套配备最先进的软硬件制造设备，采用最先进的制造管理流程，前提是它要有足够高的制造标准体系，有足够多而且高效配置的人力资源和资金投入。从这个角度看，被贴上PPT造车标签的造车新势力玩家其实都有机会打造高品质的汽车，但机会并不均等，因为资源是有限的。在现有的20多个玩家中，爱驰汽车低调到有点神秘，却有着人所共知的德系背景——它的创始人、研发和制造团队几乎是清一色的德国大众奥迪系出身。这样一伙人会造出什么样的电动车来？

问：您去上饶参加了爱驰U5的试驾和工厂参观。请先谈谈对U5这款车的印象，这款车将于本月底上市，很多人关注。

答：这款车的整体轮廓没得说，从各个角度看比例、造型都相当协调，车身线条犀利、精致，属于硬朗动感派；内饰设计非常简约流畅，看上去干净利落，典型的新能源汽车风格。

驾驶感受上，开了180多公里，包括大段山路、小镇拥挤路和高速公路，我没有怀疑这是一款德系车，刹车、转向、过弯、高速都相当顺手、稳健，就是调整能量回收的力度要进入触控屏菜单，比较麻烦，最大值的回收力度也感觉不足；语音交互系统很好用，沟通起来很顺畅，QQ音乐资源也相当丰富，这是我特别看中的；遗憾的是，试驾车的L2级自动驾驶功能没有开通，没法体验。

在制造工艺上，这款车的车身接缝、鳞片效应都找不出问题，内饰装配也相当精准，完全是德国大众的路子，让我这个偏爱挑毛病的人有点失望。

问：同样是紧凑型SUV，U5可比小鹏G3和威马EX5贵了不少。您怎么看？

答：U5定位于A+级SUV，在紧凑型的小鹏G3、威马EX5和中型的埃安LX、唐EV600之间，价格上也是这样，具体到轴距、车身尺寸也是如此，轮胎是235的，比G3和EX5宽了2公分，后悬架是多连杆的，与埃安LX和唐EV600看齐，而且续航里程更比G3和EX5多了100公里。这些当然不会是免费的午餐。

我印象很深的是，U5的NVH相当不错，达到了更高级别轿车的水平；还有就是后排座椅空间很大，在调整好前排座椅后，我（1.82米）坐在后排，膝部到前排座椅之间居然有两拳半的空间，完全是中型SUV的水平。

总体感觉，U5自身的性能、参数、空间、配置、工艺等与其产品定位和价格定位是匹配的，产品个头、配置和价格插入紧凑型和中型两个级别的对手之间，玩差异化或错位竞争。雷克萨斯NX、RX、ES，还有大众途观L、别克昂科威，都是类似的打法，也都是各自品牌的主销车型。U5会卖得怎样，值得期待。

问：您刚才谈到U5的制造工艺完全是德国大众的路子。在参观爱驰的“超级智慧工厂”时是什么感觉？

答：第一感觉这工厂规模够大，一期15万辆产能已经完工，已投入40个亿。在融资方面，爱驰的声量最小，但实实在在的这么多东西已经摆在那里，的确有点出人意料。

第二个感觉这是一家德国大众的工厂。由于时间关系，我们只参观了冲压车间、焊装车间和质量中心，看到的是经典的德国大众制造工艺流程，而且设备相当先进。焊装车间采用一条6700吨级的5序伺服冲压线，全封闭高速自动化的，每分钟可连续冲压16次，相比之下，北京奔驰采用的是6000吨级5序封闭式自动化冲压线，生产节拍为每分钟最高13次，而一般的冲压线为每分钟4、5次。

这里的制造标准照搬德国大众体系。比如，整车匹配要求对标德系的DTS，关键匹配遵循“±0.5”毫米标准要求。

但爱驰并不是在完整地复制德国大众的制造工艺，而是在此基础上有了多项创新。比如首创了“车身在线极光测量的定位方式”，“人工智能机器视觉的车门装配系统”，还有“双轨双区多工位激光雷达高效测量系统”等，都进一步提升了产品的精准度和生产效率，爱驰拥有相关的知识产权专利。

这样的创新只有在德国大众合资企业里摸爬滚打多年、底蕴深厚、经验丰富且极富创造力的汽车制造本土精英才能干得出来。前提是，给他们机会。一位国内德系造车的顶尖高手也来参观爱驰工厂，由于飞机晚点，我与他失之交臂。按他的话说：爱驰这些人像疯子一样把原来在合资企业遇到的难题拿到这里来解决了，确实是创举，一定要申请国际专利，值得合资企业学习。

问：“超级智慧工厂”应该和AI人工智能、大数据和物联网应用有关。其它一些造车新势力都宣称自己在这方面拥有领先优势。您怎么看？

答：其它的造车新势力工厂我没去过，只是看过相关资料。听了、看了爱驰后，我的感觉是，它让我联想起了两年前投产的宝马新大东工厂，号称是“中国第一个工业4.0整车厂”，大数据应用和物联网为主要特征的工业4.0元素无处不在（参见《最“精准”的宝马车如何造？》）。比如，爱驰针对整车及零部件，通过对点、线、面的扫描，建立单件-车身-整车的完整尺寸监控系统，从单件到总成，一直到整车形成完整的质量数据链，基于在线激光测量大数据分析的质量预警机制，贯通全部生产环节的大数据管理等等，都似曾相识。但一位去过宝马新大东工厂的爱驰工厂高管称，和宝马相比，这里的数字化智能管理已经是第二代了。当然，作为第三方，要认可这种结论，还需要做大量比对。

对一些造车新势力宣称自己的工厂在“智造”方面拥有领先优势，我个人有一个基本判断，说白了就是，一个造车新势力企业拥有足够的造车底蕴，把人工智能、大数据和物联网作为重要的工具来应用，另一个缺乏造车底蕴，确在人工智能、大数据和物联网的应用上更为熟练，结果不会是一样的，你觉得哪一个造出来的车更靠谱？

但无论怎样，人工智能、大数据和物联网在汽车制造上的运用目的主要是两个：一个是打造“最精准”的汽车，最大限度地实现整车设计标准；另一个是在生产过程中最大限度地减少次品和浪费，同时提高效率。前者事关汽车的品质，后者事关汽车的成本和价格，这是汽车企业生存、发展的两大关键。

U5和主要对手相比，谁是“最精准”的电动车，最终是市场说了算。

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