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近日，首席出行官参观了拜腾汽车位于南京的工厂，并与该公司首席事务官丁清芬进行了交流。令人颇有些诧异的是，记者们刚刚落座，丁清芬就采用了“自报家门”的方式，对拜腾汽车近一段时间来的各项风波和传言进行了颇为坦诚的回应。

（工厂鸟瞰图）

在她的眼中，目前喜忧参半的整体行业大环境下，拜腾已经度过了最危险的时期：领导团队的变更带来的余波已趋向平复，新一轮的融资已经陆续到位。公司要跨过的下一个槛，便是产品的如期量产和交付。“中长期来看，我们充满信心。”丁清芬与我们的交流中，这句话成为了主旋律。但这一次，拜腾终于真正意义上算是“一切都好”。

对拜腾而言，最宝贵的是时间

“戴雷博士本来也很想到工厂和大家交流，但他此时此刻正在国外出差。”丁清芬对我们说道。此前外界对拜腾最大的质疑，莫过于该公司C轮融资延期。事实上不止拜腾，包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力们，日前都陷入了融资难的困境。在这其中，拜腾又因为产品迟迟不见上市而被看衰。

对此，丁清芬首先对于资金问题进行了回应。首先，该公司9月末宣布了海外融资的新进展：韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣布将参与拜腾的C轮融资，未来双方将共同开拓韩国电动汽车市场。同时，南京市政府对拜腾承诺的投资也在陆续到账。

对于拜腾此前的融资，外界最担心的是政府基金能否按时到账。毕竟蔚来此前宣布的由亦庄地方政府产业基金的投资，便是因为到账时间的问题受到外界质疑。随着“弹药”的日渐充盈，拜腾“活下去”的问题充分得到了解决。下一步要做的，就是产品的量产与交付。

（车辆M-Byte平台图）

按照最新规划，拜腾首款量产车M-Byte的交付时间被定在了2020年中。如果按照这个时间点，拜腾比蔚来落后了2年，即使对比小鹏、威马等公司也落后了1年以上。但丁清芬表示，拜腾的确出发的晚了些，但他们可以从别人走过的道路中获取教训，避免犯同样的错误。事实上也确实如此，例如今年小鹏汽车在产品换代问题上就因为对用户疑似存在“蓄意隐瞒”的情况，而受到了老用户的集体维权，负面影响至今尚未消退。对于拜腾这位“后发选手”来说，在当下日趋严峻的环境中少犯错，本身就是一种追赶和进步。

更重要的是，拜腾采用了自建工厂的方式造车。在一天的交流中，首席出行官还参观了拜腾汽车工厂。目前几大生产线已经建设完毕，工程师正在进行产品的测试和调试工作。丁清芬表示，他们有信心按时交付车辆。

在工厂，我们看到了此前在法兰克福车展上亮相的拜腾M-Byte样车。这款车的外观已经和量产车基本一致，只是内饰还会有一些调整。尤其是在前排正副驾驶之间的区域，拜腾方面称还会有一定的改善。尽管距离交车还有半年时间，但留给拜腾的时间确实非常紧张。对于具体的产品乘坐以及交互体验，首席出行官将会用一篇图文专门为大家呈现。

国际市场，是拜腾的隐藏王牌？

解决资金问题的关键，除了开源便是节流。丁清芬透露，今年以来拜腾已经围绕产品成本的控制，企业运营、人才组织架构、营销方面等各个方面，开展了一系列成本控制工作。尤其是在具体到研发与供应链的层面，拜腾更倾向于选择国际Tier 1在国内的分支机构，并与一汽集团共享供应链。

除了融资之外，拜腾近期对外公布的重磅消息之一便是和欧洲一系列汽车零售商签订了合作协议。从创业之初，拜腾便宣布要将自己打造成国际品牌。丁清芬称，该公司相比较不少国内电动汽车品牌，在欧美市场有更高的知名度。“而相比欧洲品牌，我们有植根中国的基因。”

（试制车试乘图）

的确，相比较中国市场，欧美市场对于30万元以上电动汽车的认可度更高。这种认可不仅来自发达国家市场更高的消费能力，还源于这些国家车主的环保理念。例如，特斯拉在加州掀起风潮的原因，便是硅谷和好莱坞名人们对于环保概念的热衷。而在挪威，每2辆新卖出的汽车中就有1辆属于纯电动汽车。作为高管团队大多为欧美人的拜腾而言，国际化之路理应走的更为顺畅。

尽管已经在工厂、产品和融资方面取得了实质性进展，但摆在拜腾面前的挑战还很多，其中最要命的便是时间。面对资本投资方、合作伙伴和用户，拜腾立下的FLAG不仅有“明年年中交付产品”，还有2022年末实现盈亏平衡的诺言。不过随着整个企业状态的到位，相信拜腾会给外界一个精彩的结果。

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