“你怎么看新能源汽车市场？”即使这个话题在中国已经是“老生常谈”，但丰田汽车在中国的员工们依旧在重点研究这一话题。在亿欧汽车与他们的交流中，无一例外，都被问到了这个问题。

作为“混动之王”，丰田似乎曾表现出对电动化的犹豫。但在10月底东京车展发布会之后，外界不会再这样认为了——这家被批判在新能源领域“过于保守”的汽车制造商已经用实际行动表明了自己的态度。

发布会当天，丰田旗下首发的出行产品和概念车累计达到14款，其中12款为纯电驱动。同时，超小型电动概念车Ultra-compact BEV的量产版车型、纯电动自动驾驶巴士e-Palette都将于2020年在日本市场实现量产。

借LF-30纯电动概念车的首发，雷克萨斯发布了电动化规划，计划在2019年11月推出首款纯电动车型，并在未来三五年内推出PHEV和EV专属平台。据其预计，到2025年，将实现电气化车型销量占比超50%。

或许是感觉自己的步子慢了，丰田正小跑着拥抱电动化。

今年6月，丰田将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年，而这距离该战略发布还不到两年。根据最新规划，这家日本汽车巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。

过去几年，丰田在纯电动汽车领域的布局可能还被当做为满足中国、欧洲等地的法规而采取的无奈之举。但如今，丰田的一系列操作似乎在告诉外界：“电动化是认真的”。

“混动之王”已将纯电动当做未来的重要发展方向之一，并将全力以赴。

电动化决心

丰田是最早拥抱新能源的汽车企业。多年以来，丰田在全球销售的混动车辆累计超过1000万辆。但在纯电动方面，外界则评价它“保守”。

很多人不知道的是：丰田在纯电动领域的探索早于混动。

1987年，丰田便推出可用于城市内代步的低速纯电动汽车EV30。此外，丰田RAV4 EV的历史最早也可以追溯到1992年。2012年，丰田还与特斯拉共同开发了第二代RAV4 EV。很可惜，上述产品均未能在市场上获得积极的反馈，最终让丰田汽车完全放弃了这一路线。

时间走到2016年，丰田的电气化路线彻底动摇，混合动力和氢燃料燃料电池电池不再是这家日本车企的“执念”。

但全球范围内，在这时间节点上，很多汽车集团已经坚定地拥抱电动化。

美国市场上，特斯拉推出了Model 3。随着这款车的走红，特斯拉在全球范围内斩获数十万辆订单。福特也推出了续航里程超过400km、售价低于3万美元的纯电动汽车。

德国市场上，大众汽车集团发布纯电动汽车平台MEB，并宣布将“电动化”作为未来10年发展最重要的战略核心之一。戴姆勒集团提出“CASE”战略，并发布了纯电动概念车EQC。

中国市场上，政策调控之手开始施。新能源汽车的财政补贴退坡开始，并开始对车企实行“双积分”政策，对车企的碳排放量进行核算，要求加大节能环保产品的生产。

不论是从全球市场反馈还是从各国政策来看，进入纯电动汽车市场已经成为丰田的必选选项。

2016年底，丰田汽车成立EV事业规划部，推进纯电动汽车布局。为了减少内部掣肘，EV事业规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自挂帅。

在技术上，丰田一直在试图攻克电池技术难题。

2017年6月，丰田向美国提交的一份固态电池专利申请被公开，专利技术改善了固态锂电池的热稳定性。丰田汽车副社长寺师茂树透露，首款搭载固态电池的汽车将于2020年发布，并于2025年之前量产。

2017年底，丰田首次对外发布纯电动车规划——这标志着纯电动汽车正式成为丰田电气化战略的重要组成部分。

但一直以来，外界似乎认为：在纯电动车领域，丰田并排上不名次。

“落后者”丰田

丰田未来进军纯电动汽车市场能否成功？

电动车竞争已是一片红海。如今，特斯拉几乎成为纯电动汽车的代名词：Model 3更称霸全球新能源汽车市场，而即将推出的Model Y也竞争力亦不俗。特斯拉CEO马斯克被称为“硅谷钢铁侠”，在全球范围内拥有大批粉丝。

传统跨国汽车巨头的电动车产品正开始进攻全球市场。

大众正在全球范围内推广其MEB平台，基于该平台打造的奥迪e-tron已开启交付，I.D.3即将于明年登陆全球多个市场。2017年以来，宝马旗下新能源汽车全球销量已稳定在10万辆之上。奔驰首款纯电动汽车EQC已在欧洲销售数月，并将于年内在华上市。日产旗下纯电动汽车聆风已在全球范围内售出超过40万辆。今后两年，各大世界汽车巨头还将继续推出基于纯电动平台打造的更多车型。

中国市场上，除早已布局电动车的比亚迪之外，又涌出一批“特斯拉伙伴”：已登陆美国纳斯达克的蔚来，以及威马、小鹏，将智能化电动汽车的用户体验，提升到了一个新的维度。

丰田在中国的电动化产品竞争力如何呢？

2020年，丰田首次将在中国市场推出纯电动汽车。但肩负撬开中国纯电动市场的首款车型却是“油改电”产品，并且采取了“一车两吃”的策略。

（奕泽EV/来源：丰田汽车官方）

一汽丰田奕泽 EV和广汽丰田C-HR EV基于原燃油车产品所打造——而这两款燃油车从参数到内外饰设计几乎没有区别。由于结构所限，所以燃油车底盘供电池、电机等纯电动系统的布局空间较小，且不规则，导致产品性能弱于全新开发的电动车型。

丰田已经完成了E-TNGA电气化架构的开发，并计划基于该架构推出至少6款全球化纯电动车型，但车型还未进入市场。为了不错过市场机会，它选择了一定程度上的妥协。

但在纯电动汽车百花争艳的中国市场，丰田选择拿出这样一款产品，或许很难展现出足够的竞争力。特别是在智能化方面，丰田旗下产品更是明显落后于自主品牌。

生态野心

未来的汽车时代，并不是“独狼战斗”。丰田已经意识到这一点，它正不断扩大朋友圈。

2017年9月，丰田与马自达、电装达成协议，三家企业将组建合资公司，共同开发电动汽车。当年年底，“三人组”扩大为“七人众”，铃木、斯巴鲁、大发和商用车公司日野相继加入合作。动力电池领域，丰田则牵手了松下、宁德时代和比亚迪。

此外，脱胎于原有体系，丰田控股着大批零部件厂商。除电装外，以变速箱著称的爱信也是其子公司之一。今年4月，两家零部件企业成立了合资公司BluENexus，专注研发生产电动车驱动模块。强大的产业布局网络，让丰田能够快速在各个领域整合出具备竞争力的产品。

丰田本身就是一家自带光环的车企。在J.D.Power发布了的车辆可靠性研究排名中，雷克萨斯和丰田品牌已连续多年称霸榜单。对于看重产品品质的消费者来说，丰田品牌仍具有不小的吸引力。

实际上，丰田并不只简单地想布局纯电动汽车的生产与销售，而是看到了一个电动化的商业生态。其纯电动产品不止于乘用车，还扩展到了i-ROAD单人电动代步车、滑板车等步行工具、城市交通工具以及e-Palette等公共交通工具。

（丰田的电动化生态/来源：丰田汽车官方）

为了创造足够的商业价值，丰田还将不断扩展电动化产品的规模，而与其他车企合作也有着扩大规模方面的考虑。此外，这家汽车制造商也在不断推进相关零部件的再利用和循环利用，并布局电动出行产业。战略投资滴滴、Grab、Uber等出行公司，也和其推进纯电动化有一定关系。

在百余年的汽车发展历史中，有大批先行者最终变成“先烈”，也有不少后来者获得大幅成功。

曾经，作为“后来者”的丰田，却成为了全球最大的汽车制造商。丰田有“后发制人”的经验，但电动车将是一个全新的领域，它能否再一次取得成功？

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