2019年10月31日，万圣节前夜，大众集团在法兰克福车展上亮相过的全新标识被带到了中国。

借此，大众集团也向外界开始传递一个全新的面貌。新的标识、新的产品、新的目标——更加时尚、清晰和简洁的视觉符号，面向未来的电动化产品，打造适合所有人的零排放出行。

具体一些，大众汽车此次展示了四款带有新标识的新车型，同时发布了面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见，这款SUV将于12个月后开始量产。不仅如此，大众汽车还宣布，两厢车型ID.3将由上汽大众国产。

另外，至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。同样至2025年，大众汽车在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗。

一切听起来都有些似曾相识，自从4年前的“大象转身”后，电动化、智能化，绿色出行这样的字眼仿佛成为了与大众集团的固定搭配。

2015年的夏天，排放门事件爆发，在转型与变革中踟蹰不前的大众吃到了苦头，也下定了决心。在那年秋天，文德恩曾发布过一个“变革 2025+”战略，高呼我们要绿色，我们要环保，说完就辞职了。

所有人都以为这是大众集团为排放门埋单的话术，除了罚款，任何的说辞在丑闻面前都显得无力与尴尬。直到第二年的年度股东大会，外界才对大众的规划认真了起来，大象转身也成为了大象的舞蹈。

2016年6月22日，第26届年度股东大会，刚刚上任不足一年的大众集团CEO穆勒发布“携手共进——2025战略”，展现了该集团未来十年愿景。

穆勒表示，从2016~2025年，大众集团将在电气化、自动驾驶、数字化和移动商务等领域投资数十亿欧元，将该集团打造成首屈一指的电气化公司。“我们正在推进大众集团有史以来的最大变革。”

不仅仅是大众，奔驰在2016年巴黎车展期间就提出了“瞰思未来”（C·A·S·E）战略，这四个字母代表着未来的出行方式，分别是智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。通用、福特、宝马……所有的巨头车企在发布关于未来的考量时，都好像是用了一份PPT，除了LOGO 都大同小异。

在中国市场，2016年也是国内造车新势力风云突变的年代，各式各样的品牌层出不穷，动不动就要颠覆这个，改变那个。

就这样，在时代变革与产业进步的交织中，一场新与老的暗战拉开序幕。这是一次看不到硝烟的阶级革命，是新兴造车阶层对传统权威的挑战。中国古话说，光脚的不怕穿鞋的，但显然光脚的没有穿鞋的好走路。

尽管较量还尚未在最为激烈的终端市场上铺开，国内车企试图弯道超车的梦想便已经被现实敲得七零八落，哪怕是在纽交所敲钟的造车新势力代表，也在水深火热中苦苦挣扎。有钱才是硬道理。

2017年9月12日，大众汽车集团发布行业内最全面的电动化战略，“Roadmap E”正式启动，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。

2017年11月24日，上汽大众投产全新MEB平台 打造多款电动车，上汽大众将于2018年在安亭开始建设，2020年建成投产MEB平台车型。

2018年3月6日，宁德时代纳入大众集团全球供应链，获得了大众集团MEB电动车项目平台的大额订单，成为其动力电池供应商，订单总金额超过480亿美元。

2018年10月21日，上汽大众首个纯电动汽车工厂开工，总投资170亿元，计划年产能将达到30万辆，未来将生产包括奥迪、大众等多品牌多款新能源产品。

2019年2月21日，大众拟定采用全新扁平风Logo，全面加速推进电动化步伐。

2019年2年26日，大众集团重新调整了旗下核心品牌管理层的职责，其中大众集团首席执行官赫伯特·迪斯亲自挂帅，负责监督大众集团大规模生产电动汽车的战略实施。

2019年3月5日，在日内瓦车展大众汽车集团品牌之夜上，大众汽车集团宣布，正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB）。

2019年4月15日，大众全新7座纯电动SUV概念车ID.ROOMZZ正式亮相。该车是继ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后，第六款基于模块化电驱动MEB平台打造的I.D.家族车型，计划于2021年率先在中国量产推出。

2019年4月16日，在举行的大众集团品牌之夜上，大众宣布了在电动化出行领域中的一系列战略规划，目标是到 2028 年在全球生产2200万辆纯电动车型。

2019年5月16日，大众集团表示将投资近10亿欧元，用于与合作伙伴建设电池工厂。根据方案，电池工厂将建在德国下萨克森州，但最终方案和具体投资计划预计将于今年年底确定。

2019年5月20日，大众汽车集团与英飞凌达成战略合作，重在共同探讨关于未来车用半导体的市场需求，推进汽车电动化发展。

2019年7月9日，大众表示，将斥资500亿欧元采购电池，并且已经确定瑞典Northvolt、韩国SKI、LG化学、三星SD和中国宁德时代作为战略合作伙伴。未来可能会在中国建立电池制造厂，目前大众则是与一汽、上汽以及江淮合作寻找电池供应商。

2019年7月12日，大众福特电动化联盟即将达成，预计将在电动汽车和自动驾驶汽车领域展开合作。

很明显地可以看到，新大众在进入2019年之后，电动化、数字化转型的脚步越来越大。新大众就是新在了速度与态度上，这样的all in的确没人call得动。也正是在这样的全情投入下，大众看起来比新势力还要新势力。

在新大众品牌发布前夕，大众集团公布了2019年前三季度财报。根据数据显示，今年1-9月份大众集团销售额达到1,866亿欧元（约14,685亿人民币），相比去年同期增长了6.9%；营业利润为135亿欧元（约1,062亿人民币），同比增长24.5%。此外，大众集团今年前三季度用于研发的开支为107亿欧元（约842亿人民币），较去年同期增长了8.6%。

在如此雄厚的经济实力面前，四两拨千斤的故事很难再次上演，在一定程度上来说，巨头控制了行业的走向，也只有巨头才能颠覆巨头。

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