为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞演讲内容实录：

各位领导，各位同仁，下午好！首先非常感谢主办方的邀请，今天我想为大家介绍的题目就是车联网产业的技术与应用的发展态势。

首先，我们又一次回到了车联网企业的内涵。有些人讲，这是老问题为什么你还要说。实际我们研究车联网的时候，大概七八年前，那个时候我们所认为的车联网是什么？车联网就是车载信息服务，就是说我们装在汽车的中控屏上的、以及我们装在后视镜或者装在车前面的OBD，向我们提供一些信息服务。但是我们现在再来看车联网，我们认为它的定义，就是通过车内网、车际网、车路网、车云网来进行人、车、路、云互动的，并且是实现智能动态的信息服务，智能化控制和智能化交通运输管理等应用的物理信息融合的系统。

请大家注意我最后的结语，就是CPS。其实我们在前两年提出这个定义的时候，业内的很多专家都提出来这个问题，他们说CPS不是工业4.0吗，你为什么认为车联网是CPS。因为我们认为，整车联网不仅仅是物理信息的互动，实际同时还包括了其他相关数据信息的互动，人、车、路、云一个大的信息物理系统。在前两天全球的智能网联汽车大会上，清华李克强教授提出了一个概念，这也是我第一次听到的。他说智能网联汽车是CPS，智能网联汽车是信息、物理融合的系统。实际我们认为，未来的智能交通也是CPS，因此CPS已经从工业4.0所提出的车间里面的CPS，走向工厂、走向产业链，走向行业大的人、车、路、云交互分层协同的这样一个系统，在此基础上整个数据的互动和协同，形成了一个大的发展态势基础的状态。

因此，整个车联网技术不断的发展，通过它的联网，通过人和车的联网、车和车的联网，以及车和路的联网，以及一系列联网之后，它打通了相关的产业。过去我们说车联网，就是信息通信业的事情，因此我们最早的烈士们都是来自ICT产业的。现在就不完全是，他既有汽车、又有交通，同时我们地理信息系统也成为我们产业中的一个关键的结点，因此这个产业都在不断的庞大。总的一句话，发展车联网产业，对于整个相关行业信息化的推动或者数字化转型的推动都是有非常大的意义。

从车联网的应用层面来说，最初是车载信息服务，车载信息服务会有平台，开始的平台是封闭的，封闭的平台逐步打开变成开放式的平台，开放的平台就会融通相关的产业，因此它的数据服务就开始起来了。随着通讯技术的进步，有2G、3G、4G，到4.5G、5G、5.5G，或者我们叫C—V2X的进步，我们车路协同的这样一种应用也开始起来了，通过车路协同会提升安全与能效的应用。往下走，随着整个自动驾驶的发展，我们将构建一个人、车、路、云全面交互的一种网络，整个数据互通的基础设施，在此基础上来实现智慧交通的发展。

同时，四个大的应用数据，未来会逐步的进入到整个汽车制造相关的生产中去，形成汽车全生命周期的，汽车生产前、生产后的互动，对整个汽车产业的发展以及汽车产业战略的转型都起到了非常大的作用。

这个是我们这次在无锡做的关于LTE-V2X的重大项目，这个重大项目中最重要的解决了什么问题？是解决了车路协同的问题，解决了车和路数据打通的问题，通过把这两个数据打通，我们能提供V2I、I2V，就是基础设施to车的相关应用，这个方面会提升交通的安全和效率。

我记得在前几天一次会上，我们国家著名的ICT的院士钨贺铨讲了一句话，我特别有感触。他说其实车联网产业的发展，除了我们为大家提供一些方面的应用之外，我们认为汽车电子的发展也是一个非常重要的初衷。我们可以看到，实际整个车联网它的发展一直是伴随整个汽车产业“四化”的并进，它的网络化、智能化、电动化、共享化。“四化”的发展，对汽车本身的，包括汽车电子、网络等等都提出新的要求。

网络这边，中国尤其是这些年发展是比较好的，尤其我们的4G和5G，确实处于全球领先的状态。在汽车电子方面，长期以来我们汽车供应链虽然发展比较快，但是在全球整个产业链中还是处于起步的阶段，在“四化”的机遇中我们就可以看到，我们国家有些厂家起来了，其中我觉得我感触最深的是华为，我们可以看到，华为公司在他前两天的会上我也看到，现在在云方面，我们可以看到右上角的这张图，在云这方面有云平台，包括他有网络技术。同时，计算平台方面又提出了MDC，在控制方面、智能驾驶舱方面，包括激光雷达、毫米波雷达传感器的一些制造，都形成了一个很重要的组合。所以，在技术发展中我们可以看到，我们国家的一些企业也在不断的进步。我们可以看到，整个发展智能化与网联化协同已经变成了业界都比较认同的一个自动驾驶落地的方案。

车路协同，不仅仅是工信部通过C—V2X的技术在不断推动，今年看到了交通部，在他的交通强国也提到了要发展自动驾驶和车路协同技术，这方面未来也是智能交通发展很重要的点。

过去可以看到，整个技术的架构是有端和管，那时候的管就是2G、3G、4G，现在随着云的发展，端、管、云的架构已经形成了，同时，由于汽车要求极短的时延性，所以端、边、管、云四层协同的结构，是我们现在技术发展重要的结构。

同时我们也可以看到，由于车联网在不断的联网和延伸，他涉及的领域越来越多，所以主体就越来越多，相互之间的融合、并进、协同越来越重要。

下面我讲定义、技术、应用这样一个大的趋势，我想讲一下政府。政府这两年一直也是在不断的推进车联网相关的一些法律、法规、政策不断改善的工作，这里面我们可以看到，在国家制造强国下面，组建了车联网专委会，车联网专委会有20多个部门，其中包括自然资源部等相关的部门，大家共同来推动相关车联网的发展。先一步，我们也会继续加强部门的协同、配合，着力解决智能网联汽车高速公路测试，包括今天我们所推动的自动驾驶地图的应用，包括网络基础设施车路协同的一些道路、智能化改造的关键问题，来促进整个的发展，并且要促进数据的互联互通。

近期我们也出台了车联网产业发展的行动计划，各个地方也出台了相关的一些省里面来落实部里面出台层面的省里面的行动计划。标准方面，我们C—V2X在技术标准上基本上已经完成了，现在有一些应用层面、互通层面的标准正在进行中。

先导区建设，我们德清这边也是车联网国家级先导区之一，除此之外还有无锡，现在天津也在申请，方案我们都已经讨论过了。苏州，前两天我看他们提出来省里面的先导区建设。因此在国家层面和省层面，车联网的先导区建设都在不断的推进。

同时，车联网的发展是需要比较坚厚的基础设施，因此，一方面要去构建网络的基础设施，不仅仅是通用的网络，同时我们还需要建立一些短距离的车路协同相关的网络，要突破一些瓶颈的问题。在大数据和云平台的建设上，不仅仅是单一的平台，需要跨行业的平台，同时还要保证政府在这个平台上的一种监控和管理。

还有边缘计算等一些相关的技术，都需要不断的突破。在此基础上构建一个智能化、高质量的基础设施，为车联网产业的发展奠定一个好的基础。

我今天的演讲就是这些。谢谢！

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