今天给大家带来 EVRI 续航实测的是当下热度比较高的一款车型：比亚迪 e2，一辆纯电动两厢小车，补贴后售价 8.98~11.98 万元，NEDC 工况续航也分为了 305km、405km 两个版本。

今天我们拿到的是智 · 舒适型的比亚迪 e2，补贴后售价 9.98 万元。

e2 全系搭载的都是一台最大功率 7 0kW、峰值扭矩 180 N · m 的电机，对于日常家用带步来说是够用的。电池容量为 35.2 kWh、NEDC 工况续航 305 km。

当下不少人选购纯电动车的一大硬性指标就是续航，为什么比亚迪会再推出一款续航只有 305 km 的车呢？毕竟现在不少纯电动汽车的续航都已经 500 + 了。

这个问题答案很简单，这辆续航 305 km 的比亚迪 e2 是用来再次细分市场的。试想一下，如果你有一辆燃油车，现在想增购一辆主要用来上下班通勤的纯电动车，配置什么的并不是主要需求，主要需求就一个：代步。并且还不想花太多的钱，那起售价不到 9 万元的 e2 是个不错的选择。

如果你没有车，在有限的预算内，想要买一辆续航尽可能高、出行场景尽可能比较全的车，那 11.98 万元、NEDC 工况续航 405km 的 e2 也还不错，标语我都想好了：

十一万九千八，400 km 开回家。

啰嗦完了，咱们就来看看的比亚迪 e2 的续航成绩怎么样。

比亚迪 e2 高速续航实测成绩：189 km

实测当天的温度为 25 ℃，体感温度十分的舒服，但是如果是开车不开窗的话，时间久了还是有些憋闷。如果开制冷（AC）的话，又会觉得冷。所以此次空调设置为了了冷风 3 格，3 档风量。动力模式则选择为了 ECO 模式，根据我们的实测，ECO 模式下的比亚迪 e2 是能够跑到 120 km/h 的时速的。

反观一下之前是测过的比亚迪 S2，这辆车在 ECO 模式下的动力就会被限制，最高车速也只能到 105k m/h，只有切换成了运动模式，时速才能上来。

路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程 100 km，往返整 200 km。

虽然路线是这样子，但是对于这辆比亚迪 e 2 来说，跑完全程是不可能了。按照老规矩，我们将在剩余电量为 10% 的时候结束高速续航实测。期间以每 20 km 为节点，记录车辆的各项数据。

最终，在电量低至 10% 时，这辆比亚迪 e2 在高速上一共行驶了 169.2 km。全程总用时 97 min（包括 0 km/h 的停车状态），全程平均时速 105km/h。

在这里想要特别说明的是，此次高速全程行驶时间为 87 min。在唐山北高速下站口，由于前车接受检查，而生生等了 10 min 才通过。如果按照这一成绩算的话，此次全程实测的平均速度为 116 km/h。

经换算，比亚迪 e2 的高速工况续航实测成绩为 189 km

在高速续航实测中，实际续航里程每增加 1 km，表现续航里程减少 1.61 km。

另外还要强调一点，比亚迪 e2 在电量低于 10% 的时候，仪表盘会提示 " 请及时充电 " 的信息，此时整车的动力输出相较电量充足时也会有所减弱。再次，我们强烈建议大家，如果开着 e2 进行高速出行，一定提前规划好行程，及时补电，避免出现动力电池电量过低的情况。

如果是相距 150km 的城际高速出行，开着比亚迪 e2 一口气跑到也不是什么问题，当然，如果车速能够放慢至 100km/h 的话，相信整车续航表现会更好一些。

比亚迪 e2 城市综合路况续航成绩：307 km

跟高速续航实测一样，城市综合工况续航测试条件没有发生任何变化 :

在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，保证电池电量尽可能的 " 满 "，之后开始综合路况续航实测。

路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。

实测全程总用时 192 min，全程平均速度为 37 km/h。在跑完全程 118 km 之后，比亚迪 e2 的表显剩余续航为 188 km，剩余电量为 62%。

经换算，比亚迪 e2 城市综合工况续航里程为 307 km，实际续航里程每增加 1 km，表现续航里程减少 0.99 km。

国家电网 60kW 快充速度实测

在将比亚迪 e2 的电池电量消耗至 7%，我们开始对其进行快充测试，仍旧是采用国家电网 60kW 的直流快充来进行测试。

从 7% 至完全充满，比亚迪 e2 一共用了 77 min，整体属于一个中等偏上的成绩。而从 30 % 充至 80 % 则用了 32 min，与厂家宣传的快充时间很接近。

通过折线图可以看出，充电速度在 80% 之后开始下降，不过在 90% 之前，速度下降的并不是很多，80%~90% 也只用了 8 min, 表现不错。

日常出行，如果不是着急赶路的话，将电量充至 90% 再拔枪走人也是一个不错的选择。

EVRI 评测总结

单说比亚迪 e2 的话，无论是纯高速续航还是城市综合工况续航，成绩都十分的不错。当然，没有对比就没有伤害，回头再去看一下比亚迪 S2 的实测成绩，你就会发现，同样出自 e 平台，电池容量更小的比亚迪 e2，其续航表现反而更加优秀。一方面除了 e 平台自身进化的原因，此外跟车型也有着不小的关系，相较于的 SUV 车型的 S2，轿车造型的 e2 有着更轻量化的车身和更小的风阻，这些在燃油车上不太显眼的优势，放在纯电动车上就被放大了不少。

所以如果当下你正打算购入一辆纯电动车，并且正在纠结是选择 SUV 车型还是轿车车型的话，我更加推荐轿车车型。当然，如果你对 SUV 车型情有独钟的话，当然也未尝不可。

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