东京车展临近，作为东道主汽车市场的老大哥，丰田近来在新车方面动作不断。

先是推出了主攻东南亚市场的 Granace 商务车，随后又发布了代表新人车交流方式的 LQ 概念车。

上周五，丰田打铁趁热，再向公众展出了旗下氢燃料燃料电池电池车 Mirai 的下一代概念原型车—— Mirai Concept。

关于 Mirai Concept，丰田只言及一个与性能相关的数字，严格来说是一个百分比。丰田称，Mirai Concept 搭载了全新升级的燃料电池系统，从而提高了发电效率，同时增加了氢气的搭载量，所以加氢一次的续航里程将比现款提高约 30%。

现款 mirai 续航里程为 312 英里（502 公里），也就是说 Mirai Concept 的续航里程将被提升到 400 英里（643 公里）的水平。

至于其他性能参数，像是马力和扭矩，目前一概无可奉告。但丰田也表示新车的性能表现将比现款 Mirai 更加强大，并且更加安静。

所以我们大抵只能通过图片摸索 Mirai Concept 有带来了哪些变化，至少从内饰来看，它是目前丰田体系下中控屏最大的车，从驾驶位左侧的出风口一直延展到中控台。

在外观上，相比起现款 Mirai，Mirai Concept 的样子变得更具有东方特色了，我指的是西方世界所认知的 " 东方美 " ——眯缝眼、大嘴巴，尤其当我看到它车尾那道贯穿式尾灯，若是把 logo 挡上，说这是广汽新能源 Aion 系列的新概念车我都不会怀疑。

当然，它也变得更修长了，看起来重心也更低了，不仅因为它是 TNGA 架构下的产物，还因为它使用了雷克萨斯 LS 的技术平台。车长 4935mm，宽 1885mm，轴距为 2920mm，短前悬长后悬，看起来像是台后驱车。

没错，它就是一台后驱车。

嗯，车长 5 米，轴距 3 米，LS 平台，后驱，内置大屏，莫非丰田是要把新一代 Mirai 往豪华车的方向去做？

在我看来，丰田理应将 Mirai 做成一台豪华车，起码在设计阶段就要为其预留豪华车的底子。

皆因氢燃料电池车本就是一样十分烧钱的东西。

从工业角度来说，当前氢燃料电池车能面临的最大挑战是成本和基础设施。

为了储存足够多的氢气，现款 Mirai 的储氢罐需要在 10,000psi 的压力环境下工作，这意味着造一个储氢罐所需的碳纤维足以用来造一台兰博基尼 Aventador。即便在在日本本土市场，一台 Mirai 获得政府 200 万日元补贴后，售价仍要去到 523.6 万日元（约 34.2 万人民币），相当于日本一台雷克萨斯 IS300h 价格。

虽然丰田预计通过量产化将 Mirai Conpect 的燃料电池系统成本 " 降至目前的一半以下 "，但自从 2014 年诞生以来，Mirai 在全球的累积销量只有约 1 万辆，在丰田 1000 万辆的年销量中所占比例微乎其微。丰田表示力争让新 Mirai 全球年销量达到 3 万辆以上，日本国内的年销量达到 1 万辆以上，而我以为 3 万的年销量远不足以将 Mirai 的制造成本降至卡罗拉或者一般 PHEV 一样亲民。

另一方面，使用成本高居不下成为阻碍燃料电池车销量攀高的一大因素。

在美国加州，氢燃料的价格从每公斤 12.85 美元到超过 16 美元不等，最常见的价格是每公斤 13.99 美元，这意味着 Mirai 每英里的运营成本高达 0.21 美元，换算回中国的油耗习惯将近每公里 1 元，这已经和汽油车的使用成本处在同一水平。

氢气的采集和运输成本远高于天然气或电力，为了妥协，丰田作为一个汽车制造商，硬是为 Mirai 车主提供了 3 年的免费加氢政策。

于是在接下来的 3 年时间里，丰田必须找到使氢气变得更便宜的办法，据说目标是每公斤 10 美元，这对于一个开着 " 新能源车 " 的驾驶者来说仍是一笔不小的能源支出。

当然，不止是丰田，像本田、现代这些对氢燃料电池车抱有的希望不亚于纯电动车的汽车企业来说，这都是早晚要面对的问题。

因而在当前的大环境下，将新 Mirai 做成一台豪华车就成为一种看似不太靠谱实则可能出奇迹的做法，" 豪华 " 二字意味着利润空间的道理我想丰田不会不懂。

再者，如今全世界卖得最好的新能源车是哪家的？没错，特斯拉，一种 " 新豪华车 "。

考虑到丰田的牛头标与豪华调性存在一定相斥性，所以最聪明的做法，便是将 logo 一换，推出一款 " 雷克萨斯的 Mirai"。如此一来，Mirai 可以继续以相对低一些价格充当推广者的角色，雷克萨斯的氢燃料电池车又可以填补一部分利润空缺，同时拔高氢燃料电池车的市场定位，岂不美哉。

返回第一电动网首页 >