近日，大众一款中高端MPV Viloran产品曝光，这也是自大众国产途安以来，时隔15年后推出的第二款MPV车型，新车命名或为巍昂，超5米的车身空间竞品直指MPV市场王者别克GL8。这意味着，大众在布局完善SUV市场之后，开始向MPV市场进军。

一个较为奇怪的现象是，一面MPV市场一蹶不振，另一面市场上进攻家用的声音此起彼伏。而大众并没有直接导入旗下家用的中端MPV产品夏朗和主打商务的迈特威，也没有在10-20万元的市场重启途安的市场活力，而是直接在MQB平台上诞生了一款全新的MPV车型，不出意外应该为中国专供。

当大众进军MPV市场，这几乎是一个极为强大的信号，这意味着MPV市场又将迎来一个新的机会。但是大众的MPV策略又反映出，除了GL8霸占的商务出行和高端市场外，大众貌似并不看好中国的MPV领域，特别是“橄榄球”式的中间部分，而这恰好是家用细分市场最热门、用户最集中的领域。

有着与大众一样想法的还有丰田、日产们，在全球市场上，大众拥有夏朗，在国外非常受欢迎，而丰田拥有普瑞维亚、塞纳等产品，另外在日本市场和东南亚市场还有更多的衍生版MPV产品，全球销量都不错。日产除了一款NV200，目前并没有导入MPV的计划。这背后也足以证明一点，这个细分市场并不具备充足吸引力。

因此对于市场并不成熟的中国市场，对于多样化极为丰富，对于人均保有量极低的中国市场而言，MPV仅仅只有两端才有广阔的市场，高端需求一直持续不断，低端市场受大环境影响太大，中部最庞大的市场空间，轿车和SUV都还吃不饱呢。

跌无可跌之后

都说汽车市场是以需求为导向的，但有些时候，汽车市场也是由供给为导向的，比如SUV市场蓬勃发展的时候，消费者强大的需求和主机厂们众多的SUV产品的结合，才催生了SUV市场狂潮。

还记得两年前，在SUV成为热门市场之后，行业一直在研究下一个热起来的市场是否会是MPV？直到今天，MPV依然未摆脱持续了两年的下滑态势，8月份MPV依然是细分市场跌幅最大的板块，跌幅达到16%。同时MPV市场也是体量最小的板块，8月份仅售出10万辆，占比市场份额仅为6%。

落寞延续已久，正经的追溯要从2016年年底开始，在2016年达到242.4万辆的顶峰后，MPV市场开始掉头向下，至今MPV月度同比出现了33连降，市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到2018年的7.28%，如今艰难守住6%的市场份额。显然，这与欧洲、日本、韩国分别约30%、25%、20%的份额相比，数据实在略显羞赧。

所以，即便是庞大的中国汽车市场，也无法让MPV细分领域火热起来，反而形成一个奇怪的格局：以GL8为代表的高端商务MPV车型常年制霸于20万元以上的市场，而以五菱宏光为代表的国产品牌MPV则在10万元以下的功能用车市场打得头破血流。丰田埃尔法享受着加价40万的拥趸，五菱宏光神车的传说在江湖流传已久，独独留存10~20万元家用MPV市场”落寞品尝空白滋味。

或许有人从低迷中看到了失望，有人在沉沦中看到机会。从宋MAX上市突破万辆大关之后，家用MPV市场是否成为新的增长点，成为这个市场最热门的话题。之后的别克GL6、传祺GM6、吉利嘉际、大通G50、欧尚科尚等家用精品MPV不断涌现，期待推动这个细分市场进入蓬勃发展轨道。

但从目前上述这些家用MPV产品的市场表现来看，MPV市场可能并没有想象中那么容易突破，8月份的市场销量数据显示，月销破万的产品仅有别克GL8一款（五菱宏光因为计入了SUV车型S3，且为销售主力），而之前一骑绝尘的比亚迪宋MAX也跌落到月销5000辆的水平，传祺GM6和吉利嘉际也以一个月3000余辆的成绩艰难摸索，别克GL6更以单月千辆有余的成绩，不及大哥GL8的一个零头。除此之外，还有一众的工具型和低廉的自主MPV在得过且过。

未来，可以预见的是MPV市场还将进一步下滑，毕竟以低价和工具型为主的MPV市场在前几年的高基数和经济下行中的低迷有直接的关系。虽然高端MPV产品一直在保持增长，但市场空间极为狭小，难以支撑起整个市场的颓势，MPV在跌无可跌之后，依然会不尽如人意好长一段时间。

或许拯救MPV，只能靠拥有庞大基盘的中低端MPV去支撑，这背后关键因素，还得看总体经济形势。

家用MPV是伪命题？

如今在中国市场偏安一隅的MPV，到底面临着怎样的处境？MPV在中国衍生出的商用车以五菱宏光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8为代表的中端商务接待和以丰田埃尔法为代表的尊贵身份象征类的四种主流细分市场。

至于作为MPV诞生之初主打的家用MPV市场，随着SUV及各类Cross车型的大量涌现，几乎从马自达普力马走红之后便陷入沉寂，即使是丰田逸致、马自达5、起亚佳乐等实力后继车型都无法再度带火这个市场。

市场情况不好，车企们也尽力在避免踏雷池一步。除了以家用来主打温情牌外，如雪佛兰沃兰多也以一种似轿车、似SUV的跨界形象存在于市场上，一方面是想用多功能和装载能力超越轿车和SUV的优势，同时又不想把自己局限于MPV市场中，从原本就薄弱的细分市场分食残羹冷炙。最终，情况也如行业预想的那样，沃兰多仅仅只能以2000辆的销量，不上不下。

家用MPV到底有没有市场？或许从上述这些主打家用市场的产品来看，这个细分市场并不如想象中那么明朗，就算是布局了双车战略的本田，也只有奥德赛每个月保持在3000-4000辆的水平，而艾力绅全年累计销量仅有1.6万辆，月均销量只有2000辆。

难道说这个市场真的只有大众、丰田才能激活吗？巧合的是，大众开始进攻MPV市场，选择的却是对标GL8，直接将目光直接瞄向更高端的MPV市场。丰田、日产在国产MPV市场上缺席，主流合资品牌这系列产品策略的背后，似乎更预示了15-20万元的家用MPV市场是个伪命题。

就像旅行车在中国市场难以像欧洲那样受消费者欢迎，亦如皮卡无法像美国市场，成为最受欢迎的产品，市场不一样、消费理念不同、国情不一致，导致了MPV市场的开一阻再阻。在国内很多消费者心中，MPV还是有着面包车的概念，从微面而来的面包车对于很多中国消费者来说就是拉货车、定位较低的存在。花10-20多万的钱去买个面包车，换你会这么做吗？“面子论”在中国车市消费中依然存在，所以说在销量上难以和轿车、SUV相提并论。

有人会说，MPV的优势是空间、装载能力和便利性，比如常说的二胎催生的7座市场。但是别忘了，SUV市场的6座和7座市场并不少见，论舒适同样也有调校偏舒适的7座SUV车型，如此以来MPV的优势微乎其微。更值得一提的是，目前中高端MPV的消费主力依然集中在购买力较强的一二线市场，而且他们拥有不止一辆车。

如此看来，MPV市场分化比想象中更为严重，且在相当长的时间内会集中在市场的两端。所以无论是从上海车展上看到的丰田威尔法、雷克萨斯LM、别克GL8 Avenir概念车，还是在法兰克福车展上亮相的奔驰EQV，车企在探寻MPV市场机会的时候，永远只考虑的是高端的消费群体，这是一个既保证利润，又保证品牌形象的路径。

而对于低端的工具型MPV，市场需求有，但它不定期走势又与经济大环境明显挂钩。处于中部的家用MPV市场，由于各家都布局了重磅的轿车和SUV产品，“轿车+SUV+MPV>3”难以成立，份额并不容易扩张，3000-5000辆，足以。

返回第一电动网首页 >