9 月 28 日插电混动名爵 eHS 在历时 17 个月即竣工的上汽宁德生产基地投产下线，作为继名爵6新能源、纯电动名爵 EZS 之后 MG 名爵旗下第 3 款新能源车，名爵 eHS 的下线，也进一步完善了名爵的新能源产品体系。未来，名爵 eHS 不仅将在国内上市，还将登陆英国等欧洲市场，此次工厂参观环节也看到了大量的右舵车型正在组装。

电池安全是确保新能源汽车整车安全的关键所在，当前消费者对新能源汽车的安全，尤其是电池的安全也越来越重视。电池制造与汽车制造之间的关系就好比吃海鲜：海边的快炒餐厅得益于得天独厚的地理优势，无需运输稍作加工即可快速享受新鲜的美味，要想在市中心也吃到同样新鲜的海货，在运输上自然要下很大的成本和心思。上汽宁德基地布局福建省宁德市，与“世界顶级电池制造商”宁德时代组成“世界上最近的距离”，大大降低了电池运输过程中产生的变数，名爵成了“第一个吃螃蟹的 VIP 食客”。

外观内饰沿袭汽油版设计

外观方面， eHS 和汽油版 HS 最明显的区别只有尾部区分版本的尾标，同时我们也在前保险杠上看到雷达的重新回归，汽油版全系没有配备前雷达的尴尬在 eHS 上得到了改进，后续拿到具体配置单方可确认量产销售的版本是否如此。

外观与汽油版HS一致

增加六颗前雷达

LED 日行灯+头灯

尾部造型同样一致

绿色 eHS 标识标明混动身份

采用后独立悬挂

慢充插孔位于右后方

行李箱容积未受影响

内饰方面，全液晶仪表盘显眼，该配置仅仅在汽油版的高配车型上会配备，至于 eHS 会不会标配呢？有点小期待。最明显的不同之处就是档把的设计， P 挡是靠按钮进行切换的，这也比较符合当下新能源车的用车习惯。

内饰设计与汽油版基本一致

全液晶仪表盘

P挡是靠按钮进行切换

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4574/1876/1685mm ，轴距为 2720mm 尺寸上和汽油版完全一致。

动力方面，名爵 eHS 搭载了一套插电式混合动力混合动力驱动系统，该系统由一台最大功率 124kW（169Ps）的 1.5T 发动机以及一台最大功率 90kW（122PS） 的电机组成，并与一台 10 速 EDU 变速箱相匹配，其系统综合最大功率达到 224kW（305Ps），最大扭矩为 408N·m。

电池方面，搭载容量为 17.8kWh 的三元锂电池组，纯电状态下的 NEDC 续航里程为 51km ，可满足日常短途通勤的需求。

上汽宁德生产基地有模有样

虽然车从样貌上看与汽油版几乎没有区别，但上汽宁德生产基地可圈可点，“柔性化、数字化、自动化、数据化”都让这座工厂成为一个不但能拿的出手而且还能小秀肌肉的实力派。

所谓柔性化其实很好理解，一台生产线上能生产多种不同车型，如此好处就是能以最快最精准的速度平衡销量和生产之间的关系，同时新品的生产周期也可变小。

数字化除了提高生产自动化程度之外更多的是指对数据的采集以及校对，可采集总装电动枪扭矩过程数据，基于扭矩智能分析系统，提升扭矩质量的可视化水平及分析能力，实现拧紧质量的稳定提升。也可积累大部分数据作为持续改进的数据支撑。

上汽宁德生产基地通过自动化工艺装备与工业物联网、工业大数据及人工智能技术的深度融合，构建“智能装备”、“智慧供应链”、“大数据智脑”三位一体的汽车智能制造体系，在加快 OTD 交付、提升质量管控和降低运营成本等方面实现了全方位飞跃：以高度自动化与网络互联的 “智能工厂”， 12 项硬核科技全面提升智能制造水平；以实时在线与数据协同的“智慧供应链”，  B2B 工业互联网全方位连接供需生态圈；以大数据与 AI 协同的“工业智脑”，工业大数据中台全力赋能工厂智慧运营。

宁德基地采取“一次规划、分期实施”的规划策略，以整车规划、供应商园区规划、物流运作规划相结合，整体布局、同步实施。基地有冲压、焊接、涂装、总装四大生产车间，具备新能源整车与传统动力整车共线生产的能力。

智慧化生产带来更好的品质控制的同时也加快了生产速度，共有机器人 511 台，自动率高达 99.8% ，生产线每一分钟就能生产一台，全年产能 30W 台。

编辑总结：

近年来中国在汽车产业方面的努力程度以及进步速度在世界范围内都是独一无二的，硬件迭代更新的速度当属世界一流，如今中国车企同样手握“绝世好剑”，如何把这把剑用好就要看软实力的功夫如何了。

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