原北汽集团副总经理、北汽股份常务副总裁、现任川汽集团总经理张欣表示，新能源汽车是一个前景非常光明的产业，中国本土汽车品牌最有可能在这方面打个翻身仗。我们通过和东部企业合作，共同研发新能源汽车。电池的蓄能是一个共性问题，但是我们的新能源汽车在电机等核心技术方面已走在行业前头。

　　张欣：原北汽集团副总经理、北汽股份常务副总裁，今年7月出任川汽集团总经理，川汽集团绵阳项目总指挥。年仅45岁的张欣是中国汽车行业的 ”少壮派”，曾担任南汽集团副总裁、南汽依维柯总经理、MG名爵项目总指挥及总经理;2008年8月加盟北汽集团担任副总经理，曾创造了多项傲人业绩。张欣从北汽辞职的消息传出后，引起国内业界不小的震动，川汽、江淮汽车、吉利等纷纷抛出了橄榄枝，最终张欣选择了川汽集团。

　　9月16日，成都车展1号馆1号展位抢足了眼球，四川汽车工业集团野马乘用车第一次亮相成都车展，推出了从F10到F16等多款新样车。同时，川汽总经理张欣亲临现场，面对众多业内人士和媒体畅谈川汽野马发展。

　　公众关注川汽，不仅因为川汽即将有多款新车投放市场，也因为其新掌门人张欣。

　　川汽作为四川本土汽车工业的领头羊，正试图加快转型，由一个地方企业成长为国内知名自主品牌。新车，新人，在”两新”格局下，川汽何去何从?本报作者对张欣进行了专访。

　　为中国人造精品车

　　作者：川汽及野马作为四川成长起来的本土汽车品牌，曾几经沉浮。这几年，川汽大举挺进乘用车领域，您如何看待川汽这几年的发展?

　　张欣：川汽作为一家老牌本土汽车制造企业，在发展进程中落后了，形成了一些差距。自主品牌发展肯定有困难，但不可能因为困难我们就不干了。2002年，富临集团接手濒临倒闭的川汽后，做了很大的技术和资金投入。野马品牌其实一直在寻找合作伙伴，也曾与国内外多家企业接触，但最终选择自主发展的路子。直到2010年，川汽野马才全面挺进乘用车市场。当时我们只有一款F99车型，当年的乘用车销售是5000余辆。从今年的市场表现来看，增长率翻了一番还多，我们正全力冲刺15000辆的年销售目标。我们的目标是，经过2至3年的发展，川汽野马的产量达到5万辆。

　　作者：这次参加成都国际车展有什么收获?对未来发展有何设想?

　　张欣：通过这次参加成都国际车展，我们能够比较准确地寻找与其他品牌之间存在的差距，找到一条适合自己的路子。川汽的发展有几个”新”。一是新定位，我们关注中国老百姓的需求，为中国人造精品车。第二是新车型，这次我们推出了多款概念车。第三是新形象，今年，川汽野马更换了企业VI形象，并斥巨资对分布在全国网点进行了改造。我们还有一个新团队，一些行业领军人物加盟了进来。川汽现在拥有了一支老中青合理搭配的团队，核心技术人员都在国际一线汽车企业锤炼了15年以上，拥有丰富的实战经验。

　　关键在于提升产品魅力

　　作者：目前，国内汽车市场增速放缓，你认为本土汽车品牌面临怎样的挑战?

　　张欣：我认为，本土品牌真正挑战在于，能否提升产品魅力，铸就良好品牌形象，让消费者不是因为便宜才买你的车，而是大家觉得你的产品耐用，价格还实惠。在乘用车领域，我们晚了一些，但我们走了一条不一样的路子：别人的教训变成了我们的经验，其他品牌的先进经验和人才可以为我所用。

　　作者：这次车展，有人觉得你们的概念车有国际品牌的影子。

　　张欣：野马不会这样浅薄。我们仍执着于自己对车身、技术、材料的理解。去除汽车一些不必要的功能，在提高性能上下苦功夫，降低成本，造综合性价比更高的精品车。通过一系列创新，我们的这几款车将陆续于明年初推出。我们的理念是，推出一款成熟一款。

　　掌握新能源汽车核心技术

　　作者：川汽在新能源汽车项目上有什么样的规划?

　　张欣：新能源汽车是一个前景非常光明的产业，中国本土汽车品牌最有可能在这方面打个翻身仗。我们通过和东部企业合作，共同研发新能源汽车。电池的蓄能是一个共性问题，但是我们的新能源汽车在电机等核心技术方面已走在行业前头。

　　2010年，野马纯电动公交车已驶上成都、大连等大中城市街头。今年4月，投资30多亿元的川汽绵阳新能源汽车基地项目动工，这是四川汽车产业发展史上的一件大事。项目于2013年建成后，将形成年产12万辆乘用车的生产能力，提供就业岗位4000余个，实现销售收入100亿元，将成为绵阳汽车产业链条中的重要一极。

　　( 编辑/董海荣 )

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