第一电动网9月23日天津报道：上汽新能源事业部总工程师兼总监凌天钧在”2011第二届中国国际电动汽车产业高峰论坛”上针对”中国节能与新能源汽车的发展、技术现状和基础设施建设”方面发表演讲。

上汽新能源事业部总工程师兼总监凌天钧

节能与新能源汽车的发展

凌天钧表示，《节能与新能源汽车产业规划》仍在”斟酌”中。

新能源车的概念在上报给国务院时已经明确，新能源车主要为采用新型动力系统、使用新型能源的汽车，当前主要的品种主要包括可充式混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车。

《节能与新能源汽车产业规划》意见稿中对未来十年新能源汽车的产业布局设定了目标：到2020年，我国新能源汽车累计产销量要达到500万辆。

”从中国目前新能源汽车的发展现状来看，实现产销量500万辆这种目标的可能性非常渺茫。” 凌天钧强调。

节能与新能源汽车技术现状

凌天均分别从混合动力、纯电动汽车关键技术(动力电池技术现状)以及燃料电池方面介绍了节能与新能源汽车技术现状。

关于混合动力汽车方面。凌天钧表示，从国内外已商业化的车型看，微混可节油5%~10%，轻混可节油10%~25%，中混可节油25%~35%，全混可节油≥35%。

国外混合动力汽车技术日臻成熟，产品陆续进入市场，通过应用提高了系统的实用化程度和产业化水平;在混合动力汽车的应用方面充分考虑到不同市场的需求、难易程度，以及综合考虑产品的实用性、成本的可接受性。

关于纯电动汽车关键技术(动力电池技术现状)方面。凌天钧介绍了车用电池系统与产业化的差距，如下图：

凌天钧表示，纯电动汽车的发展受到世界各国的重视，各主要汽车公司积极参与，在产品研发、示范和试用方面取得了很多的进展。因电池性能和成本不能完全满足电动汽车发展的需求，应用范围偏重于小型车辆和城市公交客车。纯电动汽车的产业化推进，需要电池技术的进一步突破，需要综合利用过渡技术(增程式、插电式混合等)，需要充电设施不断完善。

关于燃料电池汽车方面。凌天钧介绍了国外燃料电池汽车技术现状，如下图：

凌天钧表示，国内外汽车公司将发展燃料电池作为重要战略方向，并投入相当大的人力、物力、财力进行公关，取得了重要进展。短中期内燃料电池汽车注重于示范运行,积累丰富的经验,以便推进燃料电池汽车的产业化。

新能源汽车基础设施建设

充电站方面，凌天钧介绍了充电站的三种运营模式：常规充电、快速充电和电池更换。

凌天均还介绍，截止2010年，国内41个重点城市已建成电动汽车充电站76座。如下图：

加氢站方面，凌天均表示，截止2009年底，全球投入使用的加氢站超过150座。半数在北美，加利福尼亚是北美氢能基础建设的领导者，占有美国加氢站数量的半壁江山。

凌天均透露，中国目前有三个加氢站：北京加氢示范站、上海安亭加氢示范站和上海世博加氢站(济阳路)。

北京加氢示范站是我国第一座固定车用加氢站，为2008北京”绿色奥运、科技奥运”起到积极的推动作用;上海安亭加氢站属于中国科技部国家”863 计划” 加氢站项目，旨在推动中国燃料电池汽车的商业化进程。是上海第一座加氢站;上海世博加氢站为世博会196辆氢燃料汽车提供清洁能源，实现世博园区内”零排放”，日加氢规模达600多公斤。

最后，凌天均表示，电动汽车在发展模式上存在很多争论(近程-远程?纯电动-混合动力?充电-换电?锂电池-铅酸电池?)，关于这些争论，目前尚无定论，企业、行业、专家、政府层面都各执一词。

”我们不能等待争论的结果，要在实践中寻求适合企业的发展方向。”凌天均强调，”我们要通过实践去检验、通过技术提升去解决，逐步完善和优化新生事物存在的问题。要支持，爱护新生事物，用务实心态来用心做事、老老实实做产品、认认真真做市场。”

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