与传统自主车企从低端品牌白手起家不同，不少新造车企业在初创期即把眼光投向了高端品牌。

毋庸置疑，高端品牌代表了一家汽车企业的最高制造水平，也代表了企业的形象和门面。相信没有任何车企甘愿只生产中低端车型，高端品牌无疑可以有更高的产品美誉度和可观的溢价。

相比较欧美日等汽车强国，中国汽车工业起步晚、底子薄，自主品牌汽车企业积淀也少，所以几乎都从中低端品牌做起。面对现实的差距，中国自主品牌汽车企业无时无刻不思考着如何品牌向上，并为此想尽各种办法、进行各种尝试和努力。然而，在燃油车领域屡屡冲击失败，也让部分业内人士哀叹：在燃油车领域，我们已经没有赶超的机会了。

机会到底还有没有？新一轮的产业革命浪潮给出了答案和历史窗口期：或许能在应用智能网联技术的新能源汽车领域放手一搏。特别是特斯拉的成功，更是让为数不少的新造车企业看到机会来了。

特斯拉的定位是超豪华品牌，所以众多新造车企业以特斯拉为标杆或者对标企业，纷纷推出自己的高端品牌，尤其是在最近一段时间，或正式发布品牌，或推出首款车型。

先是7月31日晚，电咖汽车在北京发布了旗下高端品牌ENOVATE，首款产品定位于中大型纯电动SUV，对标特斯拉Model 3、宝马i5车型，预计将于今年下半年在广州车展首秀，2019年上市。继而是8月8日，前途汽车的首款车型前途K50正式上市，售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元，新车定位于纯电动双门双座跑车。时隔一天，8月9日，新特旗下的豪华电动车品牌歌昂GYON在美国洛杉矶正式发布，该品牌将在未来8年推出9款新车，具备高性能、智能网联和自动驾驶三大特点，首款概念车将于明年在美国拉斯维加斯CES展上发布。此外，拜腾旗下首款车型BYTON Concept概念车的量产版本也将于2019年底正式投产，起步价在30万元左右。与此同时，引入恒大资金的法拉第未来也计划于2019年底到2020年初在广州南沙研发生产基地实现超豪华品牌FF91的投产，首期计划产能10万辆。不得不提的还有已经开始陆续交付的蔚来ES8，它是目前为止新造车企业中惟一实现交车的高端品牌车型。

不难发现，众多的新造车企业一般分为三种路线：一种是从低端车型做起；一种是“低端＋高端“两条腿走路；还有一种是高端起步，再渗透到中低端车型，和特斯拉路线一致。

这些新造车企业走高端路线，有机会吗？笔者认为暂且不论有无机会，发展高端品牌符合新造车企业的现实处境。

首先是特斯拉的成功有例可循，相对容易效仿。特斯拉作为目前全球电动汽车的新贵，如果一上来推出的车型是Model 3，相信其造成的影响力和冲击力绝对不如Model S和Model X。既然特斯拉能成功，那么下一个“特斯拉”成功的几率也会大不少，这给诸多新造车企业注入了强心剂。

其次是发展中低端电动车型很难有竞争优势。从当下的情况来看，中低端电动车型在与燃油车的竞争中没有明显优势，甚至往往被直接定义为城市代步车和老年代步车。而且，传统汽车企业已经在市场上投放相当数量的中低端电动车型，如果新造车企业仍然集中于这一领域，短期内几无任何优势可言。

最后是便于在资本市场讲故事。持续大量的资金投入，是任何新造车企业面临的现实压力，而要想融到足够的资金，就必须在资本市场讲好故事。高端品牌无疑更容易获得资本的青睐。

那么，做新能源汽车高端品牌有戏吗？依笔者拙见，希望不大，但或许会有一两家企业能够突围而出。很明显，短期内，市场对高端品牌电动汽车的需求量是有限的，特别是超豪华品牌车型，用户群注定小众，绝对不能指靠这样的车型安身立命。车企的存活决定于是否能够推出可以走量的车型，所以像特斯拉一样从上往下打，不失为一种明智之举。

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