上周，苏州前途汽车基地，当晚发布结束后，我和董事长陆群寒暄两句。这一整天是我所知，他公开场合讲话最多一次。上午接受媒体专访，下午做媒体workshop，晚上做上市发布会。

晚上，发布会结束后，他在刚刚上市的K50车前接受媒体拍照，接受所有人祝贺，嗓子有点哑。100步半90，陆群算是走到了第90步，到这一步他花了10年时间。

作为一名理工男，陆群并不是多么善言辞，或者善于公开场合做演讲。下午演讲时，他还讲到了一次试车翻车的经历，一个精心的小故事，我总觉得如果让蔚来的李斌，或者乐视的贾跃亭来讲，肯定听众的眼泪都要激动出来了，但陆群讲起来，现场听众甚至昏昏欲睡。

我第一次认识他是2014年全球新能源汽车大会上，当时我刚刚离开《东方企业家》杂志开始做AutoLab，应第一电动网邀请，去天津参加活动。陆群是坐在前排的分享嘉宾，而会场外，在露天摆放着他的K50原型车。

值得惊叹的是，那时这台车就可以“开”，只是我当天抵达会场的时候晚了点，没能参与互动环节。很多概念车不让人摸，更不用说让人去驾驶，它们是汽车领域“可远观而不可亵玩”的存在。

我其实已经不太记得那天陆总分享了什么，我就一个想法，中国人自己干超跑，是不是太“浪漫”了。

大量中国品牌的价格区间在10万元以内，吉利、长城、广汽传祺等花了好大力气，把车卖到了20万元左右。品牌高端化的招数包括：到海外参展、树立一个全新品牌、建立全新渠道、海外开发布会、收购成熟品牌、建立海外研发中心……

升级之仗，打起来不轻松。眼前这位中等个头，皮肤黝黑的中年男子，他就要干超跑了，痴人说梦。

后来和业内认识聊了才知道，原来开发一台“能开”的原型车，也就是百万左右的事情，主要是造型吊炸天就可以了，至于真正的驾驶感受，都是难于评说。（因为可供驾驶得机会太少了）

后来，我把前途汽车列为比PPT造车高一段位的新兴造车公司，但仅仅高一个段位而已，因为超级跑车这件事，好像本身背面就印着三个字——不靠谱。这一想法，后来被一波做跑车的人改变了。

这波新势力造车中，说到做跑车，大概有四个路数：蔚来派、零跑派、赛麟派和前途派，道道各不相同。

蔚来做了超跑EP9，零跑汽车也推出了他们的轿跑产品S01。而赛麟汽车，一家美国跑车公司在国内落地生产，要推超跑——S1。以上三家干跑车，与前途不同。蔚来超跑是一个故事，整个蔚来营销手段的“序章”，功用在向世人秀出蔚来全球顶尖的电动车制造水平，并预示这种能力会辐射到批量化车型上。虽然，它们之间关系不大。不过，从“品牌故事”看，EP9无疑成功，搭出了支撑品牌的阶梯。这个梯子，此前甚至没有一个中国品牌尝试过。

零跑S01是另外的逻辑，大家可以参看我原先对零跑董事长朱江明的采访，这台轿跑主要是避开SUV激烈厮杀，找到一个更小、更易打开的切口。我把它称之为“美人豹2.0”，在十多年前吉利汽车开发出国内民营汽车首台跑车，也第一次把“造中国人买得起的好车”，这句话落实到跑车上，才10万出头的产品。但很快被证明不符市场需求，最后销声匿迹。15年后，我觉得出身安防领域的零跑，正在做类似的事情，是一次能力边界的探索。一台便宜的入门级跑车产品，这是对消费升级非常乐观地押注。

赛麟则是携“贵族”血统而来，有着1983年开始的品牌故事，有多项赛事冠军做背书。不过，10万美元的售价，将来在国内会怼上包括特斯拉、保时捷、ABB等一众新能源、非新能源产品。

赛麟中国之路，遇见各种竞争对手中，恐怕现在需要再排上一位——前途汽车。前途当晚公布了价格68.68万元，全国统一价，正是赛麟瞄准的区间。

而比任何新兴造车势力都要先行一步的是，我在发布会前的下午时分，看了前途的制造车间。所有新兴造车势力中，这是我第一家看过焊装、总装完成工序的车间。而其他车企，即便是蔚来，也没有让媒体大规模参观过。

联系到4年前，在天津参会的经历，原先“仅比PPT造车高一个段位”的判断，要收回。

那么问题来了？前途到底有没有前途。

问题在上市之前“蓄水”不够，产品仅凭苏州基地的一场上市会，仍有“冷启动”的担忧。产品细分市场没问题，这一价位的“超跑”是个空白。我甚至判断，前途的购买者和蔚来的购买者有相当重叠，都属于有“闲钱”，愿意尝试新鲜事物的人。

发布会后，我特地和已经订车的一位车主聊天，他订了白色款给女儿。

多买一台车对这个族群来说，并非大事。蔚来、前途、拜腾、奇点，它们都是一类车，就是新出来的品牌，新出来的车。但这种新鲜劲向口碑转化，不要把尝鲜变成试错，是接下来陆群们主要要做的工作。从这一点看，既然陆群和团队已经默默耕耘七八年，让一个品牌依靠产品本身来“冷启动”也许是一件好事。

它一台台慢慢交付，也许能规避大规模交付会遇见的大问题。这种理工男的慢热玩法，也许特别适合陆群，它和李斌依靠资本的“开外挂”式的快速打怪升级，正好是两个极端。

李斌的快VS陆群的慢，ES8 VS K50，好戏还在后头。

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