虽然雨还没有下来，但公车改革的雷声越来越大，连党中央政治局也开会研究，并做为新一年治理腐败的重要内容之一。希望这一次能有一点实效，并且可以长期坚持下去，而且能提出一个终极的目标，一步一步地迈进。

　　公车改革如何起步?敝人有个想法，愿意贡献出来与网民共享，与政府制订政策的官员切磋。我以为公车改革如果过激，重重的一刀切下去，恐怕不是良策。公车改革如果能与新能源汽车，特别是电动汽车的推广应用结合，应当是一个一举两得或多得事。

　　推广电动汽车一个令人感到头痛的事，是如何解决充电装置与场地的问题。单位的车一般还是有固定的停车场，安装充电装置不成问题。白天开出去，晚上开回单位充电。如果放在私人家里，没有充电装置，第二天的出行就会出问题。这样可以减少私人使用的可能性。公车改为电动车，省下的油钱和减少的碳排放也是可观的。当然以电动车替换目前的汽车也不要一步到位，可以逐年增加，起码从今年起不要再新增加燃油的汽车了。

　　推广电动车，也需要政府财政的支持，从眼下看到的报导看，补贴的力度不小。但补于私人可能有个如何公平分配的问题。为什么张三可以买到高补贴的电动车，而李四不行呢?而补贴于公车则不存在这个问题。

　　电动车目前在技术与质量上还不甚成熟，使用过程中必然有许多的问题，请政府的公务人员使用，可以增强他们的切身感受，加强他们对改进电动车的急迫感。想当年一汽生产的红旗轿车质量不甚好，出过数次行车事故。周总理就批评负责汽车工业的领导，说你们造的汽车你们自己首先要坐。让政府的官员首先坐一下电动车也是负责的有表现。

　　公车改革的阻力在与公车有关的人士，特别点了司机与坐公车的人。这样说可能不甚全面。他们之中的许多人是不惧公车改革的，特别是司机同志，无非开车嘛，哪儿开不一样。这里特别应当说的是管车的人，可能非常不愿意公车改革。具体说就是国务院机关事务管理局。政府机关的公车制度数量都在他们手中掌握。没了公车或公车少了，他们的权力受到最大的消弱。说是为国家机关服务，其实握有最大的权力管理各级政府机关。电动车能不能走进政府机关，关键就在他们。他们不点头，想用电动车来推动公车改革就是一句空话!

　　政府公车改革，从推广应用电动车做起!国管局拿出一点魄力吧!

　　( 编辑/邵阳 )

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