近日，福特汽车表示计划在电动汽车方面的支出增加一倍，而这仅仅是全世界所有汽车制造商对电动汽车巨额投入的一小部分。据路透社的数据分析显示，全球车企在电动汽车方面的投入已经达到了900亿美元，而且这一数字目前仍在持续增长中。

不过大家知不知道，其实全球每年9000万辆的汽车总销售额中，电动汽车只占其中不到1%的比重。提到电动汽车，大部分人都会联想到特斯拉，而作为电动汽车领域的领导者，特斯拉目前也只有3款电动汽车在售，2017年全年的销量也仅仅是10万辆多一点而已。

全球顶尖的汽车制造商希望在未来5年内推出数十款纯电动和油电混合动力汽车（其中大部分车型都是针对中国市场所推出的），而这些车企的高管们都在思考同一个问题：哪些人会购买这些电动汽车呢？

福特公司CEO小比尔·福特（Bill Ford Jr）在上周日开幕的北美国际车展上透露，公司将会在电动汽车领域投资110亿美元。而在谈到这笔投资的时候他表示：“我们要全力押注电动汽车。但现在唯一的问题是，客户是不是和我们的想法一样呢？”

AutoNation是美国最大的汽车零售连锁商，公司CEO迈克·杰克逊（Mike Jackson）表示：“特斯拉将会面临激烈的竞争。”杰克逊认为，到2030年电动汽车将占美国新车销售15%-20%的份额。

在至今为止所有已宣布的电动汽车投资中，有190亿来自美国汽车制造商，210亿美元来自中国厂商，还有520亿美元来自德国厂商。但美国和德国的车企高管在车展期间接受采访时都表示，他们的投资大部分都针对中国市场，因为中国政府已经决定在2019年开始逐步提高电动汽车的销售配额。

除了中国市场的新规之外，传统汽车制造商大力发展电动汽车，一部分原因还在于欧洲和美国加州都要降低化石燃料对环境造成的压力。另外，特斯拉的豪华轿车和电动SUV也抢夺了传统燃油汽车的市场订单，这使得传统车企倍感压力山大。

戴姆勒公司CEO蔡澈周一在接受采访时表示：“虽然特斯拉是现在最知名的电动汽车制造商，但相信很快它就会沦为路人”。戴姆勒此前曾宣布他们将会花费至少117亿美元，发布10款纯电汽车以及40款混动车型，该公司甚至有意推出旗下所有车型的电动化版本，甚至包括紧凑通勤车和重型卡车。蔡澈指出，“我们先看看市场需求是否能够推动电动汽车的销量，但最终的结果还是要由客户来选择。”

现在来看，日产7年前推出的聆风依然是目前世界上销量最高的电动汽车，同时它也是日产目前唯一一款在售的纯电动车型。然而不久之后，聆风显然会面临来自其他竞争对手的挑战，新车的涌入识别会对聆风的定价造成不小的压力。日产公司首席绩效官乔斯·穆诺兹（Jose Munoz）在接受路透社采访时表示，“所有车企都会发现，如果你发布了新的车型，老车型的残值就会受到严重影响。”

丰田北美公司CEO吉姆·伦茨（Jim Lentz）表示，丰田花了18年的时间才让混动车型的销量实现了3%的总市场占比。混动车型成本较低，无需安装新的充电设施，也不会像纯电动车型那样受到续航限制。伦茨表示：“混动汽车要想将市场份额提高到4%-5%，我们还需要更长时间的努力。”

截止到目前为止，在电动汽车领域投资规模最大的车企为大众。大众计划在2030年之前投入400亿美元，为旗下300多款车型打造电动版本。通用汽车也表示将在2023年之前在美国推出20款纯电动和燃料电池车型，其中大部分都将基于新的专用模块平台开发，并计划于2021年正式推出。

通用汽车公司CEO玛丽·博拉（Mary Barra）目前尚未透露该公司计划在电动汽车开发上投入多少资金。但是该公司旗下凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）却表示，他们大部分资金将会投向中国市场，在凯迪拉克的帮助下，通用将在中国深化其电动汽车发展战略。

本周一在北美国际车展上接受采访时，德•尼•琛表示凯迪拉克将会在通用的中国电动汽车战略中扮演“核心角色”，并且将基于通用的全新电动汽车平台发布多款车型，但是他并未透露具体的车型数量。

许多来自中国的车企，包括福特、大众和通用的合作伙伴也发布了未来的电动汽车投资计划。但并不是每一家汽车制造商都在快速进军电动汽车市场。

菲亚特·克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）本周一在北美国际车展上表示，宣布电动汽车的具体数量没有什么意义，他表示菲亚特·克莱斯勒并未感受到压力，但是他们还是会努力达到各国的尾气排放标准。他认为，欧洲可能会强制车企生产电动汽车，因为那里有着严格的排放标准规定。

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