2011年5月26日，由中国汽车技术研究中心，中国汽车工程学会，中国汽车工业协会，中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办的”2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”新闻发布会在北京新闻大厦召开。在论坛现场，中华网汽车对话了中国汽车技术研究中心主任赵航。

　　新能源汽车成为汽车行业发展的热点，政府在支持节能汽车的发展上也做了很大的努力。近来有消息称国家会取消节能补贴政策，引起各界广泛关注，在中华网汽车问及赵航主任关于节能补贴政策问题时，赵航表示：”没有听到有关取消节能补贴政策的消息，现在的节能惠民补贴已经衍变成普惠制，获得补贴的车型太多，失去了对于节能汽车消费的引导作用。”在谈及今后政策引导将如何转变时，赵航说，今后政策的鼓励方式不应是普惠制，而且要加大补贴差别。目前比较成熟的新能源技术为混合动力模式，大力支持油电混合车比较现实，其中插电式混合动力更为贴近未来纯电动车的发展方向，应该按照电油消耗比来分层次给予补贴。

　　据了解，新能源补贴不是我国特有的，美国日本都有相关鼓励政策。目前，我国对于新能源车的补贴力度不大，新能源车还处于发展阶段。以纯电动为动力的汽车在电池技术上存在瓶颈，纯电动车短期内不会有很大的发展空间。另一方面，政府对纯电动车的财政补贴幅度大，无疑会增加政府的开支，从长远来看政府必将对总量会有限制，这种补贴也是不可持续的。

　　在技术上，插电式混合动力车不宜采用换电形式。由于目前电池技术还不够成熟，生产出大量的电池作为周转，势必将会占用大量资金，随着电池技术的更新换代，将会有大量的老旧电池闲置造成浪费。另一方面，目前电动车数量有限，电池周转的流通性低，利用率不高。从实际情况出发，私人购车者不愿意置换二手电池，在电池更换上会产生纠纷。插电式混合动力汽车每车一块电池更为实际，须在快速充电上下功夫，实现短时间内充电80%以上的目标。

　　在现场的采访中，赵航还强调了汽车需要融入社会，要构建和谐的汽车社会。中国汽车社会的文明、进步、完善需要时间，中国驾驶员的文明程度与汽车工业发达国家还有差距，发达国家一些好的治理交通的措施不能直接照搬过来。中国大城市多，居住小区楼层较高，出入口少，人口稠密度高，生活和生产区混杂，对于这些特殊情况中国需要研究构建自己的交通管理措施，城市建设过程中不能仅仅考虑容积率，更应该综合规划并具有前瞻眼光。

　　谈及道路建设方面，赵航主任做了一个形象的对比，从道路历程上来中国说已经超过美国，但是从面积上看却不及美国，只注重城市中环路的建设，忽略了微循环的作用。从规划上看，适度的城市规模，合理的人口密度，建筑和道路的最佳比例有利于解决城市交通拥堵和汽车工业发展这两个对立的矛盾。

　　( 编辑/邵阳 )

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