来源：第一电动网      特约作者：建约车评

AI时代汹涌而来，它将给旧有的时代降下洪水。同时，也在彼岸的世界遍布智慧、黄金，还有不可知的邪恶。上帝为人类投放了“诺亚方舟”，但并不是每个人都可拿到船票。

任何一家科技巨头，若未能在AI世代完成转型，极大的可能被时代所淘汰，丧失旧日的荣光。在此背景下，人类社会最强大的公司、不计成本地投入资源、组织了最聪明的脑袋，向AI世界发动潮水般的冲击，试图第一时间占据制高点。已经进入赛场的“选手”，西方世界的包括谷歌、微软、亚马逊、facebook、苹果、英特尔、IBM，英伟达。

2017年7月5日，北京国家会展中心，全球科技界目光会聚于此，亚洲历史上首次以AI为主题的开发者大会盛大召开，AI巨头百度成为东半球第一家杀向AI舞台中央的科技企业。自动驾驶作为百度AI战略的重中之重，正式发布和上线了被陆奇誉为“汽车界的安卓平台”的Apollo开放平台。

遍布世界各地的50家公司成为了Apollo生态首批成员，包括15家整车企业。这些企业的营业额相加超过4万亿元。

陆奇毫不犹豫的宣布，Apollo，是全球最大的自动驾驶生态系统，百度将与合作伙伴一起，在2020年实现具备L4级别自动驾驶能力。“在3年左右的时间，中国人将在自动驾驶这个全球最重要的工业里，站到世界前沿。”陆奇补充道。

陆奇认为，Apollo是自动驾驶的安卓。而且比安卓更加开放、能力更强。Apollo平台的开发难度比安卓平台更大，要求更高，因为汽车工业更加复杂，汽车大脑需要更多的知识， 更强的能力。

4万亿的Apollo生态

Apollo生态将开放到何种程度，这是汽车产业人士最关心的问题。

7月5日，百度给出了答案。包括源代码、数据、调试工具和说明文档。是日，Apollo1.0版本的代码和以及相对应的能力，随着apollo平台的开放，已在其官网（apollo.auto）和Github上上线。

利用百度提供的代码，和推荐的参考硬件，哪怕是个人开发者，也可在3天之内完成一辆自动驾驶汽车的改装。据美国一家专门做自动驾驶汽车改装和集成的公司Autonomoustuff透露，此前相同的工作，需要几十个工程师，花上6个月的时间。用户还可在原有代码的基础上进行二次开发。

应该是鉴于安全、可控和能力储备等方面的考虑，Apollo软件平台能力，将分阶段对外开放，整体的进度安排是：

2017年7月，上线Apollo1.0，具备封闭场地循迹自动驾驶能力；

2017年9月，开放固定车道自动驾驶能力；

2017年12月，开放简单城市路况自动驾驶能力；

2018年12月，开放特定区域高速和城市道路自动驾驶能力；

2019年12月，开放高速和城市道路自动驾驶能力alpha版；

2020年12月，实现高速和城市全路网自动驾驶能力。

陆奇承诺，这个平台的代码每周将更新一次，每两个月会有一次重大升级。当然，一些开发者或车企，如和百度有深度合作，即可直接进行L4级别能力的研发合作。

未来，apollo将开放自动驾驶的“仿真引擎”，让开发者能够使用所有人共享的自动驾驶测试里程，达到一天完成百万公里测试的效果。

在发布结束之后，依然有一些媒体和厂家人员高调质问：“Apollo开放什么东西了？”不知是基于什么心态？善意的推测是没听发布会就开喷，还有一种可能是没听懂，最坏的可能是给百度戴了一个固有“人设”，跳出来反对是规定动作。

对任何一个车企，或者自动驾驶场景的运营企业，东西行不行，开放彻底不彻底，一试便知。

百度方面没有限定独家合作，也不需要费用，试错的成本非常低。聪明的做法是，迅速把百度的代码、数据、开发者工具、说明文档下载下来，用了再说。鉴于所需的人力非常少，并不影响原有的开发计划。

比如地平线，在定位上看起来是Apollo的竞争对手，拥有几乎目前市面上最豪华的技术团队，成了Apollo计划的第一批成员。对地平线的CEO余凯而言，一方面可以看看百度做得怎样，可学习和借鉴。同时，也可以作为一种保底方案，一旦自有自动驾驶计划不如预期，可转向与百度深度合作。

首批Apollo生态共有50多个单位，包括车企、tier1、硬件平台、芯片公司、云服务商、共享出行公司、高校和政府。这些企业的年营业额合计超过4万亿人民币。软银和滴滴出行控制的东南亚最大打车公司Grab Taxi也出行在了合作名单中，听说滴滴是一定要做自动驾驶的，软银的SBdrive正搞得有滋有味。

中国本土的大型车企，包括一汽集团和一汽卡车，北汽和北汽福田，长安汽车，长城，奇瑞，蔚来汽车，车和家都已进入合作list。国外的车企中，福特和戴姆勒•奔驰赫然出现在合作者名单中。在6月29日，福特新任CTO肯•华盛顿宣布成立人工智能研发团队，福特公司将有两只队伍同时展开自动驾驶汽车研发，一直队伍是收购过来的Argo.ai，另一只队伍是总部的研发团队。

在生态成员中，英特尔AI集团的CTO Amir Khosrowshah出现在了合作的现场，这一做法表明了百度做开放平台的决心，apollo除支持英伟达的GPU平台外，还支持FPGA平台，甚至是CPU。还有英伟达，上一次百度大会黄仁勋亲自光临，此次大会上，陆奇进一步宣布了与英伟达在AI领域进行全面战略合作。

鉴于英特尔与大陆集团的关系，百度会否与自动驾驶的初恋、现在竞争者宝马重新在一起呢？这是个有趣的思考角度，谁知道呢？

陆奇还宣布，为保障和承诺合作伙伴的利益，将出台“Apollo管理办法”，宗旨是所有人都能够得到平台的赋能，同时通过大量的商业化场景落地，共同快速提升平台能力。

做任何事情，如果你想要获得，一定先付出。如果你想做的很大，一定就要自律。将运营规则置于公众舆论的监督之下，才能给到合作伙伴持久的安全感和信心。在这样的情况下，Apollo才有机会在未来成为AI世界第一个重要的“公共品”。

有大量的合作伙伴加入Apollo平台的结果并不让人意外。为继续扩大生态的影响力和范围，陆奇宣布Apollo同时在美国和新加坡设立子公司，推进国际化运营；和长江产业基金联合成立Apollo基金，投资生态里面的上下游企业。

任何一家企业或个人，如果在一段时间内，不断付出，忍受寂寞，毫无疑问，他在谋求更大的东西。

AI时代“船票”

Apollo有可能成为AI时代第一个重要的平台型产品，人们的公共品，和AI时代的第一张通往“诺亚方舟的船票”。

2011年1月，腾讯推出了微信，这个移动互联网时代最成功的平台级产品，让腾讯赢得了第一张“移动互联网的船票”。移动互联网转型成功，让腾讯的市值涨了10倍。没有登上移动互联网“诺亚方舟”的企业，无一例外地被边缘化。

对于如今的科技巨擘，什么是AI时代的“微信”？谁将率先获得AI时代的第一张“船票”？

对百度而言，自动驾驶就是它的答案。

1、自动驾驶是AI技术商业化的最佳场景。语音助手最大的应用场景在手机助手上，但并激活率和使用率不够，无法支撑有效的商业模式。音响产品的量级和手机无法比拟，且产值太低，其他IOT设备也还不成气候。汽车是地球上最强大的工业，年新车销售的营业额将近2.5万亿美元，加上后市场营业额将超过5万亿美元。

2、自动驾驶对AI技术要求极高。在AI世界，最核心的基础能力包括计算机视觉，自然语音处理，决策大脑。在自动驾驶系统，需要世界上最稳定可靠的计算机视觉应用方案；车辆控制和决策，需要最靠谱的AI驾驶大脑；同时，车上环境，是最好的语音交互场景，语音交互也非常重要。

自动驾驶的车辆，除了源源不断地为Apollo贡献里程数据，完善“Apollo仿真引擎”外，还将源源不断地为“百度大脑”贡献海量的视觉、音频的数据，快速提升计算机视觉和自然语言处理的水平。

3、搭载Apollo平台的车辆，显然有更大的可能使用百度云，DuerOS，爱奇艺视频，携程旅行等百度系产品。Yun OS会不会感到焦虑呢？

4、自动驾驶是移动世界的底层操作系统。人类正处于一个机器人大爆发的前夜，自动驾驶汽车，将是人类世界第一个重要的机器人伴侣，无非它只是一个轮式机器人。未来的移动机器人，除了汽车，还将包括多足机器人，飞行机器人，水中机器人，这些“东西”，未来都将可以嵌入Apollo自动驾驶操作系统，为其赋能。

设想一下吧，一个机器人，看和移动使用Apollo系统，思考使用百度大脑，说话和倾听使用DuerOS。这难道不是一件非常恐怖的事情吗？

Apollo，不仅仅是自动驾驶操作系统，是未来人类所有机器“自行移动”（走，滚，飞，游）的嵌入式操作系统。

在微信平台做起来之前，其实不需要去操心商业模式问题。当你能够为大量的用户提供服务时，会有很多人上门，希望与你做生意，这些生意不但不会伤害用户价值，而是增加用户价值。

强大的竞争对手不会眼睁睁地看着百度的Apollo坐大，收割走AI时代看起来最确切的一张“船票”。在成为自动驾驶的安卓之前，百度和陆奇需要在两个战场上同时开战：一个在国内，一个在国外。

马云的“嘴炮”攻势

国内市场，尽管还未开战，然而阴云密布。华为，阿里-软银-滴滴集团并不甘心将果实拱手相让。

2017年6月21日，华为轮值CEO徐直军出现在了广汽集团总部，遭到了广汽董事长曾庆洪、总经理冯兴亚的接待，双方在新能源、V2X、智能驾驶、云计算、国际化等多个领域签署了战略合作协议。次日，百度副总裁，自动驾驶硬件业务负责人邬学斌匆忙赶往广汽，沟通先前的合作项目。

2017年6月28日，华为轮值主席胡厚崑、上汽集团董事长陈虹、中移动总经理李跃共同签署战略合作，发展V2X业务。上汽集团同时与阿里签署了车联网的战略合作，YunOS已经进入上汽旗下所有的自主品牌车辆。

2017年7月3日，陆奇和一汽集团副总裁王国强签署了自动驾驶战略合作协议的同时，一汽集团技术中心主任、中国工程院院士李骏博士去往华为，探讨合作事项。

对于华为，为拓展智能网联业务，轮值CEO频繁出动，意味着该业务已成为华为公司的核心战略。2016年，华为任正非明确提出，要全面发展AI技术。非常凑巧，华为自动驾驶研发总部的名字是“诺亚方舟实验室”，华为集团研发总部被称为“2012实验室”。这家中国研发投入最大的科技企业，对AI的到来充满忧虑。

但华为公司在智能网联上的战略并不清晰，没有明确的主张和路线，走的是伺机而动的机会主义路线。华为在没有形成明确智能驾驶战略之前，不能对Apollo生态造成正面冲击。

在AI领域，马化腾实事求是地说百度已走到前面，然而马云在嘴巴上是从来不愿服输的，任何李彦宏出席的AI论坛，马云多半会出现，且在言辞上指点江山，并不客气。

阿里一方面拥有庞大的菜鸟网络。此外，其战略同盟软银，投资了全球除了Uber以外几乎所有的共享出行公司。在滴滴最近一轮55亿美金的融资中，软银占了50亿美金，成为滴滴的第一大股东。

阿里-软银-滴滴系一定会和百度死磕，因为在交通出行、物流两大领域，自动驾驶技术都将会发挥举足轻重的作用。

阿里帝国不会坐等Apollo来扣关。马云爸爸的苦逼之处是，尽管最早进入汽车行业，在2015年就与上汽集团达成战略合作，然而押错了战略方向。选择了Yun OS和车联网，借此将“阿里巴巴全家桶”带上汽车。

车评君曾经就YunOS Auto写过一篇评论：“马云爸爸，你的车载OS计划遭到了惨败”。有两个原因：

首先，车内的主OS是自动驾驶系统，所有的娱乐和工具模块是在此基础上派生出来。一旦某款汽车搭载了百度的Apollo，YunOS就会变得异常尴尬。所以，在2016年下半年，马云紧急搭建自动驾驶团队，然而在时间上和百度差了至少2年。如此被动，使得菜鸟网络的管理者们甚至不得不找第三方初创公司提供自动驾驶技术。

其次，因为智能设备的人机交互从触控逐步过渡到声控，AR和VR，物联网和IOT时代的OS一定不会是在触控为交互基础发展起来的Yun OS，有可能会是Duer OS，也有可能是苹果的AR平台。

对于阿里，最好的策略是收购一家自动驾驶创业公司，相信这个动作正在发生的路上。

在发布会现场，陆奇并没有提到国内的竞争对手，可推测为没有将潜在对手放在眼里。倒是李彦宏回应了马云对天津全球智能大会上对他的劝告：“少关注对手，多关注用户。”，Robin Li说，现场有4000号来宾，全部是合作伙伴，没有对手。

G2之战

在全球政经版图中，毫无疑问，只剩下两极，中国+美国。在全球AI战场上，能够有资格参与这场竞争的也剩下中国和美国；对于自动驾驶产业竞争，争夺全球主导权的，也只剩下中国和美国。

在美国市场，全力投入自动驾驶研发的，有强大的科技公司alphabet、苹果、特斯拉；传统车企福特、通用同样也不甘示弱。Uber本来也是强有力的市场竞争者，但是他被自己嘬死了。

截止目前，百度Apollo是中国为一家参与国家竞争的自动驾驶生态系统。他的好处是聚集了中国汽车产业链条绝大多数的力量。

美国自动驾驶参与研发的企业虽然众多，但没有一家能够整合其他家合作伙伴，每个人都像做封闭系统，各自为战，在战略上和商业模式上落入下乘。

鉴于苹果和特斯拉做的是完全封闭系统，所售产品的份额有限，传统车企在AI能力上的缺失，短期内，Waymo依然会是中国最强大的竞争对手。

在百度内部，他们认为谷歌自动驾驶的技术和能力令人尊敬。

最先看清楚自动驾驶的价值的既不是库克，也不是李彦宏，而是谷歌CEO拉里•佩奇，他们于2009年就启动了自动驾驶汽车的研发。现在，谷歌自动驾驶事业部已分拆成一家独立公司waymo，这家企业积累了300万英里的自动驾驶测试里程。

Waymo的优势是技术先进，产品离商业化运营距离最近。

缺点也很清楚，Waymo高度纵向一体化，自己打造Lidar，TPU，越过Tier1在FCA直接集成。尽管产品一致性好，但抢了AI芯片制造商、感知硬件制造商、系统集成商等产业链合作伙伴的生意。Waymo还招聘员工，自己做共享运营，和Uber打得不可开交。

Waymo的另外一个缺点是，仅仅是alphabet下面的一个子公司，使得Waymo不能成为拉里•佩奇照看的公司级别战略，难以整合谷歌原有业务资源，并和原有体系形成协同，甚至还会发生左右互搏。比如谷歌依然在推进Android Auto，waymo在做自动驾驶。这有点像在陆奇出任百度集团总裁、将智能驾驶业务重组推出IDG之前，百度内部智能驾驶相关业务部门繁多，内耗严重。

Apollo和Waymo之争，本质上是开放和封闭之争。Waymo的能力还在持续提升，但封闭体系的能力增长是内生的，是线性增长。Apollo的能力提升是网状的，生态系统里的参与者均能为平台能力提升做出贡献，又被反过来赋能，这种增长模式是指数级的。

陆奇有信心在3年之内，使Apollo成为最好的自动驾驶系统，原因就源自于此。

Waymo是否会Follow百度的战略呢？在互联网江湖，由于“网络效应”的存在，Follow从来都不会是一种好的策略。且Waymo在美国，美国像中国这样庞大的汽车市场，以及市场竞争格局又是如此的多元、参与者众。美国的车市经过长期竞争，本土只剩下了3家整车企业、异常强势，这使得waymo的BD成本非常高昂。

另外，如果Follow百度的Apollo战略，就意味着Waymo需要重新组建团队，组织的能力需要与新战略相符。这是一个非常痛苦的决定。

在2018年左右，百度Apollo体系还需直面特斯拉的竞争。马斯克拯救了电动车产业，也带动了整个ADAS产业。

特斯拉的ADAS系统，是目前量产系统中最能被用户感知，且发挥作用的系统。据美国高速公路交通安全管理局的数据，加装Autopilot系统后，特斯拉的碰撞率降低了40%。

特斯拉的核心问题是，做了苹果一样或者说更难的事情，但不具备苹果这样的实力，且要面对和苹果一样强大的竞争对手。

特斯拉需要在汽车研发，制造和Autopilot三条战线上同时开战，对公司体系能力形成巨大的挑战。尤其是最近，在Model 3量产过程中压力太大，造成了Autopilot软件和硬件负责人分别离职。特斯拉的执行力正在受到投资人的质疑。

在每一条单独的战线上，特斯拉都面对强大对手，传统汽车的研发和制造，特斯拉干不过通用、丰田，自动驾驶器Autopilot的研发，特斯拉干不过Waymo和百度。

在短期内，因为能够很好地将软硬技术集成，特斯拉整体体验优于单个竞争对手。但产业分工协作依然是趋势，在长远的时间段看，特斯拉在各个环节上，将竞争不过相应的竞争对手。

Apollo的优势是百度的AI技术，开放平台战略会聚产业资源，背靠中国巨大的汽车市场，中国政府层面上强有力的产业政策支持。这种组合优势，竞争对手很难follow。

百度的机会是在于先发优势，在一个合适的时间节点，与国内本土车企一起，代表了地球上一个强大的国家参与到全球自动驾驶产业竞争雄心，这是天赐良机。这也让他有更大机会在竞争中胜出，获得一张通往AI世界的船票。

现在，除了百度的合作伙伴，相信所有的潜在竞争对手，都在忙于下载Apollo的软件平台。

返回第一电动网首页 >