5月19日，2017中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动由21世纪经济报道主办，围绕几个大趋势，电动化、智能化和共享化三个方向展开，讨论了新创汽车公司和新创的汽车智能化公司，作为造车新势力，在这场变革中发挥重要作用。

同时，在这场思想的碰撞中，与会嘉宾也讨论了传统车企和新创公司、互联网公司到底将以什么样的关系呈现在产业链中，以及如何营造汽车新生态；什么样的电动车才是更满足消费需求的车等等行业需要解决的问题。

网联是手段，智能是目的

在造车新势力中，有一派是互联网公司。过去几年，互联网造车要颠覆传统造车的声音很强，但实际上，目前很多互联网公司只聚焦到了汽车的一个部分。

互联网公司更多作为汽车智能化的推动者，出现在这波大变革中。“智能化，网联也好，辅助驾驶也好，无人驾驶也好，我认为都是智能化的大范畴，使汽车变得越来越聪明，之后就会变得更安全、更高效，成本要往低了走，使整个社会出行方式发生很大的变化。”百度副总裁邬学斌说。

“网联实际上是自动驾驶实现的一个必要条件，智能控制方面又是智能驾驶的大脑、核心，实现智能驾驶必须要有高度的智能化，必须要有网联。”博世中国执行副总裁徐大全说。

互联网公司和传统车企已经形成大致的分化：车企除了造车，还会涉足智能化系统；互联网公司则更多地集中精力做智能系统，他们认为做人工智能更加专业。这种共识已经被百度、博世、高德等做智能驾驶的公司认可。

“参与造车真的不是一件互联网公司擅长的事情，因为毕竟这是两个不同的行业，就像两个界一样。”高德汽车事业部总裁韦东说。

王珂将自动驾驶分成五个阶段：第一，辅助驾驶，包括ACC、道路偏道系统LAK；第二，能够解放手，可能有一些自动泊车功能；第三，泊车以后能自动开，但需要人控制，这时候还是离不开人，不是全自动的；第四，全自动，人不用管了，坐在上面，帮你泊车以后，说不定还能直接再开出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天车会说请勿触动。

到底什么时候能实现自动驾驶，是很多人关心的问题。邬学斌认为，单从技术上讲，2025年就能够成熟，2021年左右会从商业化入手，2025年会出现个人购买的情况，2035年之后大幅度增长。

电动和智能SUV是趋势

智能汽车无法在传统燃油车上实现，它实现的基础是电动车，这是汽车本身的平台决定的。 对于云度、奇点、威马等这样的新创造车企业，如何造出消费者青睐的新形态汽车，才是最核心、最迫切的需求。

“汽车还是一个消费品，作为一个消费品就要考虑用户在哪里，用户的想法在哪里。” 蔚来基金合伙人张君毅说。

“但是我现在发现一个问题，我们国家大部分的企业都愿意做两头的电动车，一个是做超跑型的，还有一个做非常小的。后一个是符合老百姓的经济状况，大多数人的购买能力，因为电动车现在由于目前电池的状态，还比较贵，所以这是一个问题。但是做豪华跑车的，我认为目前的情况有待商讨。”精进电动首席技术官蔡蔚说。

另一些新创公司对于消费需求的理解，则是从最基础的消费层面来看。“消费者在未来两年里，需要的车可能就非常简单，有一些智能化的要求，但是首先得满足续航里程大、质量好一点，他愿意支付的花费区间也比较明确。”威马汽车战略规划高级副总裁陆斌说。

在产品结构上，大多数新创造车公司看好SUV品类，都表示很快将推出SUV车型。据云度汽车林密表示，云度将瞄准电动SUV这个品类，像长城、Jeep等一样。

“第一，中国市场SUV占有率很高，用户更喜欢接受SUV；第二，从技术角度考虑，希望通过SUV，作为电动车，可以提高续航；第三，我们的理念是希望它贴近家庭使用，因为车变大了，有宽敞空间，更适合家庭使用，特别是家里有小孩和老人的家庭。”奇点汽车联合创始人季申说。

据威马汽车战略情报中心研究：在2018年，用户在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休闲，1成需求集中于商务。“对我们各家来说不一样的地方是什么，SUV也切了很多块，每一块切出来都足够大，没有一家能做得完，谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切开来看仍然是很大。” 陆斌说。

中国新能源汽车市场在国家补贴的推动下，市场正在出现其独有的特点，“在合资车型中，无论纯电动车型还是插电式车型，消费者支付的平均价格是自主品牌的2倍，进口插电式车型和纯电动车型基本又是合资车型的2倍。插电式车型和纯电动之间的价格差在合资和自主品牌市场的比例是2：1，即插电式是纯电动车型的2倍。” 威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴说。

返回第一电动网首页 >