5月15日，由第一电动网承办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“ 新能源汽车：锻造核心竞争力 ”主题展开深入讨论。

长安汽车新能源汽车研究院副院长苏岭

2017年将近过半，新能源汽车领域相关政策、目录相继落地，但多数城市配套设施却没有及时跟上，市场推广也存在诸多不确定性。会上，长安汽车新能源汽车研究院的副院长苏岭就政策没确定之前怎么去把控成本、开拓市场等问题进行分享。他指出，长安新能源汽车市场致力于打造市场推广生态圈建设，“未来，我们可以预见可能卖车环节不赚钱，但可以通过市场运营进行赚钱。“

互联智能技术将与新能源汽车产业深度融合

苏岭首先就行业趋势进行了判断。他认为，首先中国新能源汽车目前市场主要还是以国家政策为主导，没有真正的来到市场竞争阶段。随着国家补贴的退坡，以及消费者对产品需求的增加，最终会过渡到真正的市场竞争阶段。时间点预计是2020年过后。

其次，汽车产业现在进入到一个变革期，这从四个维度可以看到，一是国家的法规和政策方面，国家出台了一系列政策和法规来驱使企业进行新能源汽车的开发。二是从市场角度来看，消费者对汽车的需求已经不是单纯出行需求，而是对车提出了更多的需求要求。三是从技术本身来讲，在电动化、智能化以及智能制造这些新技术的冲击下，新能源汽车要加速发展。四是从行业参与者看，除了传统汽车产业参与者以外，还出现了新的互联网造车企业，越来越多原先不是做汽车产业的参与者进入。这和当年手机从按键到智能变革相类似。从这几个维度看，我们认为汽车产业到了变革周期，变革周期大约10到20年，期间可能有一些一流汽车企业消失导向，一些新兴汽车产业公司成长起来。

第三，互联网智能化、新能源技术将与汽车产业深度融合，互联网技术会在产品策划、市场、推广等各方面融合。新能源汽车除了节能环保以外，给消费者带来了与传统汽车不一样的驾乘感受。在智能化这块，随着消费需求的增加，消费者变得越来越懒，汽车就会变得越来越智能，这就需要智能化技术出现。

性能/市场/成本，新能源车领域面临诸多挑战

随着行业的深入发展，不可避免会遇到一些挑战。苏岭认为，目前整个产业基础还是比较薄弱。这从 方面可以看到。一是零部件方面，电机、电池、控制系统技术虽然取得了长足进步，但是电池性能、可靠性与世界一流的差距依然存在。商业模式领域能力也需要进一步探索。刚刚和北汽新能源陆总交流，目前新能源车产业盈利还是很难。北汽新能源开始盈利了，因为他们的规模上去了，但是现在国内主要新能源汽车车企，特别是像长安这样传统汽车转型到新能源汽车产业的车企，整体盈利模式还没有实现。现在主要是零部件企业盈利。

第二个挑战是中国新能源汽车市场还没有真正的突破，目前新能源汽车主要还是在有国家政策支持的地方进行销售。

第三是新能源车成本问题。随着国家补贴退坡，成本会加剧，消费者对车的需求会越来越高。此前长安汽车做过调研，如果真正要消费者将新能源汽车与传统汽车进行竞争，新能源汽车续航里程要达到400公里左右，消费者才会接受。和传统汽车进行比较来看，虽然电池成本在下降，但是消费者需求增加，还是会使得成本增加，未来的成本压力依然会加剧。

长安致力打造新能源汽车协同发展生态圈

无论是什么样的产品，未来要想在激烈市场竞争中获胜，还是要靠自身产品品质。苏岭指出，长安汽车以客户为中心，聚焦客户痛点，打造经典的汽车产品。提供舒适、驾控愉悦的新能源汽车产品。据调查，纯电动汽车消费者最关注的是续航里程、价格、充电时间等问题。插电式混合汽车消费者更关注的是性价比、外观、动力性等。

此外，长安汽车使用多模式推广新能源汽车产品，一边加强传统的新能源汽车推广模式，另一边会利用网络、分时租赁、电商平台等多种模式进行新能源汽车的推广。

在成本方面，长安汽车要来推动整个产业链进行成本的下降。苏岭指出，一是通过技术创新，比如原先长安的动力系统是简单堆在一起，这会造成共用零件重复设计。现在长安汽车通过技术进步，把电机、电控、充电机全面整合，有效降低成本。第二方面，可以通过与供应商进行合资合作，从产业链进行延伸，进行成本分摊。

最后，苏岭解读了长安新能源汽车市场推广生态圈建设，即从整个产业链上下游、市场推广等全方位进行布局，来实现整个产业链价值重构。“未来，我们可以预见可能卖车环节不赚钱，但可以通过市场运营进行赚钱。长安将打造新能源汽车协同发展生态圈。”

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