四轮低速电动车国家标准持续热议，3月3日，富路集团董事长陆付军在第一电动网于济南举办的“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车是完全由市场催生、刚性拉动，符合规律的产品，不会被扼杀掉，也不会被取缔。这次国家定标准就是来规范这个产业的，让它可持续发展。

富路集团董事长陆付军

富路从事低速电动车比较早，已有24年的创办历程。富路集团有两个品牌，丽驰和富路。最近这一年多，特别是2016年国标一制定，低速电动车受到了各方面的关注，作为山东汽车协会的副会长，陆付军也参与了各有关部门，省、地、县、中央的汇报。

针对作者问的“低速电动车是不是要被扼杀，要被取缔。”这个问题，陆付军这样回答，这个行业裸奔了十年，不管经历几次围剿，顽强的存活下来，特别是去年低速电动车的产能突破了一百万辆，社会体量突破了四百万辆，在国务院批示当中三个一批，如果是扼杀或取缔，这个行业就只能是升级和淘汰。这是误导，低速电动车是完全由市场催生、刚性拉动，符合规律的产品，它不会被扼杀掉，也不会取缔的。这次国家定标准就是来规范这个产业的，让它可持续发展，国家从国家层面承认了这个行业。现在的媒体热议和行业的关注，只是对规范的路径存在不同的看法，是路径之争。杨裕生院士这一年一直在呼吁，给低速电动车一个合法的身份。

中国的国情就是人口众多、消费层次多样化，有两亿辆汽车，还有3.6亿辆电动自行车和摩托车，低速电动车就是电动自行车和摩托车的升级版，就是在那些不增加购买成本和使用成本下，给普通的老百姓一个遮风挡雨的机动交通工具。现在的农村合村并举，种地都要跑几公里，让农民兄弟们考C照，他们错过了最佳的考证年龄和时机，如果按照欧洲标准，因为欧洲摩托车有R6、R7，但低速电动车归汽车不合适，归农用车？农用车2016年已经被核为汽车了。陆付军希望国家能给低速电动车一个合理的属性，通过合理有序的发展，它一定会成为中国绿色的国民车。

低速电动车之所以有这么大的发展，因为行业内有一批优秀的企业在国家政策没来之前，通过自身的创新能力，在激烈的市场竞争中御捷、雷丁、时风、跃迪、富路和丽驰脱颖而出。在今天上午的展会上，规模比较大的企业，都纷纷亮出了自己在创新方面的杰作，这些企业在国家制订中自我提升，率先从安全方面、技术方面等进行了一系列创新。低速电动车没有国家补贴，完全是靠市场发展起来的。

富路集团这两年在低速电动车突破两大核心技术：

铅酸电池管理系统BMS——突破世界铅酸电池均衡技术，将铅酸电池寿命延长了三倍质保

从1994年创业到2000年做棚车，这十几年富路发明了三合一变速器、后置发动机防侧翻系统，从2006年就垄断了三轮棚车的细分市场，到现在这个技术还在应用。在低速电动车行业，研发出了低速电动车的关键技术、核心技术和通用技术，成立了智能化有限公司。大家有所不知，铅酸电池之所以寿命短，是充坏和放坏的，原因是它没有管理系统，铅酸电池比较大的技术难点就是均衡，充电均衡，使用均衡，富路实现了这个突破，去年富路在行业内第一个推出铅酸电池的管理系统BMS，技术推出以后电池质保期延长了两年。

2017年1月25日，集团智能化有限公司又突破了铅酸电池管理系统2.0，2.0系统从模块均衡到单块均衡，在4月份批量生产后，富路铅酸电池质保期要延长到三年。一个行业的可持续发展，就是由一批企业站出来，站出来的这些企业，一定要能担当，否则企业的产品最终会被消费者抛弃。

串联式智能混动技术— 9升油500公里，更长远、更节能、更省钱！开创了低速电动车的混动时代！

目前低速电动车，在东北、西北，在恶劣的天气环境下无法使用，特别是铅酸电动车在零下20度时，电解液基本像浆糊一样，充进去电放不出来，无法使用。富路研发出了串联智能混动系统，这个技术是与隆鑫经过两年时间研发出的，该技术已有30项发明专利，目前已得到市场的高度认可，在东北西北这些电池不能用的地方，也可以用低速电动车，目前该技术实现了9升油500公里，排放达到了国4以上标准。

2017年富路在创新上继续往前走，相信这个行业有一批有情怀的企业家锲而不舍的投入，锲而不舍的创新，不管政策走到哪里，服务老百姓的这颗心永远不变，低速电动车一定会成为中国的国民车。

返回第一电动网首页 >