打造一个类似淘宝式的平台，让运营商在易微行这个平台上进行资源共享，易微行CEO杨洋坦言，“对于分时租赁业务的价值，我更看重的是数据挖掘背后的价值”。作为分时租赁技术服务商，易微行为分时租赁运营商提供硬件、技术、服务等业务。目前，已经在全国超过60多个城市有了100多个合作伙伴。在第七届全球新能源汽车大会上，易微行CEO杨洋接受了第一电动网作者专访。

易微行CEO杨洋

分时租赁可以产生大量有价值的数据

为什么选择做分时租赁？杨洋这样介绍，“我其实在22岁到39岁之间我一直做大数据分析这块”，出来创业后，还是想做大数据这一块，在研究了医疗、保险、出行等很多领域之后，“我发现中国的租赁领域相较于其它领域更落后，意味着未来有很大增长空间，这个空间一旦增长起来以后有可能产生多大数据量。”

中国整个租赁行业只有55万辆车，而且80%是长租，而像美国这样的发达国家能有高达270多万辆车且大部分是短租。“所以我发现中国的短租市场其实是一个不存在的市场”。    那么一旦让中国的短租市场激活，让租车成为中国老百姓出行选择之一的时候，这个巨量市场将被释放，释放出来以后一定会基于自助出行产生大量数据。这些数据经过加工再利用以后可以对未来汽车制造、移动出行、保险和其他商业产生更大价值。就是基于这样的愿景杨洋选择了分时租赁领域开启自己的第二段事业。

分时租赁应该是多个企业参与服务的细分化领域

目前，由于分时租赁的车辆及网点有限，用户存在取换车不方面的问题，这严重影响用户对分时租赁出行的选择。目前解决还车问题主要有两种思路，第一，运营商要求用户必须还到网点；第二，用户随便还以后运营公司派人去调走。但无论这两种哪种方式，其实都有问题，存在用户体验不好和运营成本过高的问题。

杨洋认为，作为一个成熟化解决方案，运营过程中各个环节都应该管控到，未来分时租赁一定是多个企业参与服务细分化领域。“运营的平台本身就应该和很多第三方服务平台打通。比如我和易代驾平台打通以后，我把这个车定单甩给易代驾附近的司机，由易代驾附近的司机帮我把它调度到就近网点，我向这个用户收取一个比如20块30块的调度费，对于用户来讲其实够便捷他就愿意使用这个服务”。

易微行在设计架构之初就要求所有的功能必须是模块化，所有的接口必须有统一标准。预留了很多开放接口，这些接口能够连接到任何一个业务模块上面去，这样的话让第三方能够很方便进行平台间的对接服务。

把易微行打造成“一把尖刀”

目前，在分时租赁领域，一些重资本大玩家还没有进来，杨洋认为不是这些大玩家对这个市场不感兴趣，只是他们认为早期没有必要进来，“他们需要在这看明白这个市场是什么样的市场，当他们认为条件成熟的时候，他们有能力迅速把这个业务规模扩大化，并且把市场份额一下做起来，他们其实是在寻找一个自己入场的时机点。”

那么未来面对BAT类的商业巨头强势入侵时，易微行该如何应对。杨洋介绍，“我把公司打造成一把尖刀，就是说就算BAT有一天进入这个市场的时候，我会让他们认为我是一个有利的武器，两个巨人之间竞争的时候，不是谁体量大谁赢，是谁手里握着刀谁赢。”在做公司之前，易微行团队主要事情是挖护城河竖城墙，把设备做成全国乃至全球通用性最高的设备，包括系统模块化等等，易微行在天使阶段融资7千多万就是在做这件事。“我用7千多万花近两年时间在硬件软件商业模式上积累下来的东西，现在已经达到了仅仅靠钱短时间内不可能做到。这就是为什么即使做到今天分时租赁很火了，国内也很难有第二个微租车出现的原因。”

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