12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，全球数百位思想者和变革先锋与新能源汽车业者在“重新定义汽车•聚变未来”的大会主题下，共同看来路，望前途。在“重新定义汽车——聚变未来”的开幕论坛上，11位大佬发表了各自最新的观点。

全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成

全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成

庞义成回顾了2016年新能源汽车产业发展的四大热点事件：查骗补、产业政策大讨论、新品牌扎堆亮相、乐视风波。他认为汽车产业的变革之路注定是不平坦的。创新，不但意味着巨大的机会，也意味着巨大的风险。做企业，首先是企业家的事，不是政府的事。企业看到了未来，要放胆去闯，但也要脚踏实地。如果一个一个企业做好了，这个产业就做好了，完美的生态也就自然形成。整个新能源汽车行业在期待政策尽快落地，让市场真正实现自然生长。

《创造性破坏》作者，麦肯锡荣休董事理查德•福斯特(Richard Foster)

《创造性破坏》作者，麦肯锡荣休董事理查德•福斯特(Richard Foster)

理查德·福斯特介绍了自动驾驶、新能源汽车的发展以及现在整个市场的行情和一些新的趋势。他说这个世界上最大的困扰不是世界是合理的还是不合理的，哪怕它是合理的，问题依然存在，有些时候我们看到这个世界是趋于合理但是还有一些不合理的因素。而且通常生活是不合逻辑的，但是它又为逻辑学家布下了一些陷阱，它似乎很有规律，实际上有很多隐讳的陷阱和挑战，这也是所有人目前面临的，生活的动荡还是在等待之中的，或者狂野放纵之处是蠢蠢欲动的，这是未来面对的挑战，包括现在行业中所要面临的挑战，现在要做一些颠覆性的创新，去赢得攻击者的优势。

北汽新能源总经理郑刚

北汽新能源总经理郑刚

未来的汽车市场一定属于消费者，电动汽车也许可以终结汽车产业百年来由主机厂主导的消费形态。因此，北汽新能源现在目前已经通过一系列的数字化手段，从订单管理、整车物流、市场开始还给消费者，让出行的梦想回归本来的面目。通过个性化的低成本制造与信息产品的自由流转，实现C TO M的战略。这是北汽新能源汽车公司结合消费互联网和工业互联网的双网如何，也是我们实现众创的第一步的探索。

上汽乘用车副总经理俞经民

新能源汽车征服新边疆，这个新边疆要回应新能源汽车到底新在哪里，不仅仅是电能驱动，更是大数据和人工智能的运用，重新定义汽车，聚变未来。

上汽乘用车副总经理俞经民

新能源汽车魅力在于对现有事物的创新，“新”是相对的，也会被后浪扑倒在沙滩上。俞经民认为：“对于新能源，我们耳熟能详，但是它有新的定义，叫大数据。放在商业模式上看，电子商务相对于传统零售是新的，而新零售相对于电子商务是新的。放在汽车上看，蒸汽机比马车新，内燃机比蒸汽机新，电力驱动比内燃机新，未来将是大数据驱动新能源汽车，这也是一种新能源汽车。”

蔚来汽车董事长李斌

蔚来汽车董事长李斌

消费者是不会为环保买单的，消费者其实永远只会为更好的体验买单，从这个角度来讲这就是以蔚来汽车为代表的互联网造车新势力思考的重点。蔚来汽车的商业模式是建立在用户的六个体验基础之上：1、与忠诚用户分享利益。2、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的。3、必须提供汽车以外附加值。4、车的品质与性能。5、可以承受的入门价格。6、加电的体验怎么比加油的体验好。

御捷集团董事长张立平

御捷集团董事长张立平

2016年作为十三五元年具有重要意义，张立平认为，中国新能源汽车的快速发展也将在未来的五年呈现出以下四个特点：一、低速车往上走，企业产品不断升级；二、新能源汽车的价格进一步下压；三、互联网造车团队不断涌入；四、这三股力量将不断交叉。

整个新能源行业的发展趋势加快，低速电动车也不例外。尤其是今年政策向低速电动车释放了积极的信号，张立平预测2017年低速电动车的国家标准出台的可能性非常大，并且随着国家对低速电动车合法身份的承认、规范出台和国家对新能源补贴的取消等一系列措施的执行，整个纯电动汽车行业、新能源汽车行业竞争的形势将发生质的变化，尤其是高低速电动车的海平面将被拉平。

张立平认为，新能源的鼓励政策是计划经济的产物，低速电动汽车是市场经济的产物，只有当这两者之间的海平面被拉平之后，才能给企业创造一个公平竞争发展的环境。此外，未来汽车的制造者一定要坚持以下几点，一、懂得用户需求；二、在广阔的市场中耕耘；三、产品被最多的用户使用。

地平线机器人的CEO余凯

地平线机器人的CEO余凯

针对目前自动驾驶技术，余凯总结了两个观点：1、在自动驾驶的参与者实际上有三类，一类是传统主机厂跟供应商所构成的强大的生态，这是现在的主流；一类是互联网企业比如像百度、Google、优步；一类是像地平线这样的人工智能的技术企业，我们认为传统主机厂和供应商与人工智能的技术企业需要彼此敬畏，一方面人工智能技术需要敬畏汽车产业对安全的理解。但另一方面传统主机厂跟供应商必须对当前人工智能技术它的快速发展，有可能像颠覆围棋一样的去颠覆自动驾驶技术，所以需要彼此敬畏，互相拥抱互相合作。2、新的技术对世界的影响在短期内总是高估它的，我们会觉得你想象的不像我想象的那么快，那么好。但是在十年的维度里面我们往往会低估，像十年之前你想不到今天的移动互联网怎么样改变你的生活一样，十年之后我们也往往很难想象那个时候自动驾驶改变我们的生活。

博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

截至目前，整个新能源领域处在一个大风口上，是国家出台制度最多、配套制度也最多的一个产业。所谓的资本寒冬，其实我倒是不觉得。今年实际上发生的投资案例还是非常多的，大的也不少。只不过在某一些领域，尤其是短期的风口领域，大家突然都不投了、不看了，因为之前投得太多了。中国市场有一个现象：大家都扎堆。当你发现大家全部扎堆的时候，这个就不要做了，它都已经成为一个红海了。同时，创业者还要考虑自己核心竞争力究竟在哪里，而不是考虑在不在风口上。再者，不要太纠结于估值。

兴银成长资本董事长林新正

兴银成长资本董事长林新正

从投资的角度来说，新能源汽车处在一个大的趋势上；从出行的角度看，新能源汽车是其中不可跨越的一个环节。经济和技术发展到一定阶段后，每个人出行都是一个智慧行动。从人类自身的体验角度来看投资的脉络，当经济、技术、社会的经济结构发展到一定阶段时，出行的投资确实到了一个呼之欲出的背景下。我们探索了很多行业，最后来到新能源汽车这个行业里面来，是觉得出行市场是一个很大的市场，而且是一个全新的变革。

蔚来资本合伙人张君毅

蔚来资本合伙人张君毅

“风口论”出来之后，什么是“猪”？什么是“鹰”？风口没有了，猪就掉下来了，鹰还继续搏击长空。有很多企业非常优秀，一开始就是一个雏鹰，大家都能发现得到。但大部分企业刚开始时既不能算是“猪”，也不能算是“鹰”。实际上需要我们发现这个企业的核心竞争力，也就是成长的种子，以这个种子作为投资，帮助他进一步发展。初创企业总会有很多的不完美，我们所处的市场环境也在不断发生变革，企业也是。而我们在判断的时候，希望看的是这个企业是不是有成长的基础以及改变的能力，这是非常重要的。

美国前能源部副部长、哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员大卫·桑德罗

美国前能源部副部长、哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员大卫·桑德罗

关于美国电动车的补贴政策方面，首先是联邦税的优惠，在美国买电动车会有税收的减免。总计大概有7万多美元，不包括电池和车身。第二个优惠就是很多州包括加利福尼亚州都有很多退税政策或者免税政策。第三个是专属车道的优惠。第四个是联邦贷款优惠。第五个是国际上像中美两国政府为共同促进电动汽车的发展，举办了多项会议，为推行清洁能源使用努力。

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