一直被排除在我国政府对新能源汽车补贴优惠之外的美国纯电动汽车特斯拉，这次在上海终于如愿以偿了。

在近日召开的特斯拉股东大会上，特斯拉公司确认，上海市政府将特斯拉列入免牌照上牌新能源汽车名单。根据2014年上海试行的车牌拍卖年度统一警示价政策，这等于将为特斯拉车主省去“拍牌”的麻烦和7万元左右的购置沪牌费用。这也意味着，上海成为首个将新能源汽车优惠政策惠及到国外企业的城市。

消息一出，有意购买特斯拉的消费者喜不自胜，但也有人对此甚为不解。为人诟病的无非是特斯拉的外企身份以及其“豪车”定位，更有业内人士认为，此举会重挫中国的新能源汽车产业。笔者却认为，对于特斯拉的补贴可以有。

英雄不问出处 能抓耗子就是好猫

我国大力发展电动汽车的目的是节能减排，减少污染，改善大气环境。因此，凡是符合新能源汽车标准、利于环保的企业都应纳入补贴。

尽管这些年我国对电动车的规划与扶持从未间断，但颇有些声势有余而推进不足。

根据此前的发展规划，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，实现500万辆的目标。然而中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆，2013年新能源汽车的产销量分别为17533辆和17642辆。这其中大部分还是示范运营的电动公交车与出租车。国内名气最大的比亚迪E6电动车月销量也仅为100辆左右。电动汽车业“第一个吃螃蟹的”的众泰2010年至今，总共才投放110多辆车用于出租车市场，完全没有规模化。

显然，我国新能源汽车产业在几年的实践中发展依然踟蹰不前，这其中很大一部分原因是，目前的电动汽车行业在政府补贴的“温室”中，缺乏市场激励机制。

这一点，从国内新能源汽车市场各地的地方保护性政府补贴中也能看到。国内相对成熟的新能源电动车，要数上汽的荣威电动车以及比亚迪E6。荣威建立了电动车租赁模式，而比亚迪打造了电动出租车。虽然二者在所在地都形成了较好的推广模式，但是由于各地的保护门槛越来越高，在其他地区市场举步维艰。

这种不开放的市场竞争模式，正是造成国内电动汽车市场不温不火境况的重要原因。因此，要想真正调动企业的积极性，首先就需要“英雄不问出处”，树立发展典型，将由政府主导的创新驱动转换为由市场主导的创新驱动。这就需要推行“黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫”的认识。只有这样，才能有力地调动企业的积极性，使整个市场更加公平与合理。

而对特斯拉“敞开怀抱”不失为一次重大机遇。特斯拉在其技术、设计、应用理念上的优势，必将在其下水后产生活跃的鲶鱼效应，激活电动汽车行业。

正处于产业升级转型、大力发展环保时期的中国，应该欢迎特斯拉这样的“纯电动、零排放”的“环保尖兵”来破冰。

从公共采购到私人消费 培育电动汽车消费文化

有分析认为，我国目前电动车发展的瓶颈就在于难以形成一个足够大的市场规模，因此任何车型都难以实现量化，陷入低产量、高成本的恶性循环。

而市场规模的不成形很大程度上在于私人消费者的缺位。相关数据显示，截至2012年底，中国各品牌电动车总销量仅约4400辆，其中私人消费者购买的不到2000辆。

反观特斯拉，2013年在美国就卖出1.9万辆电动车。加上尼桑等其他品牌，去年美国纯电动车销量达4.8万辆。如果再加上插电式电动车，这一数字高达9.6万辆。

这种差距源于目前我国电动汽车和特斯拉完全不同的销售模式。

我国电动汽车的增长大部分都出现在公共交通领域。比亚迪、东风、江淮等国产电动车品牌的开发重点是公共汽车、出租车，并且产品定位相对低端，走基础款路线。

而与此相反，特斯拉的市场推广则专走高价路线，高端小众，针对个人消费。除了电动汽车技术本身，特斯拉卖的更是一种概念。可以说，特斯拉已经在一定程度上被视为当今最酷、最拉风的汽车之一，集环保、科技与时尚等标签于一身，这与人们印象中传统的电动汽车截然不同。

在这种趋势下，吸引眼球的特斯拉必会造就一种新能源汽车的消费时尚。这种时尚可以将私人消费引导到新能源汽车上，培育出一个巨大的电动车消费市场。市场一旦建立起来，受益的将会是整个电动汽车行业。

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