随着特斯拉顶着豪华电动车的光环横扫全球，中国也掀起了一股新能源汽车热潮。紧接着，国家电动车相关补贴政策再次引发热议。国家自上而下、从政府到民间对新能源汽车时代的到来投入了巨大的热情。

上海电驱动股份有限公司董事长兼总经理贡俊作为深耕电动车行业十几年的专家，经常为国家有关政策制定出谋划策，同时又是电动车核心部件供应商代表，对电动车行业的相关问题有非常深入的理解。

3月26日，作者就电动车行业的发展问题对贡俊进行了专访。

作者：如今，我国政府已经将电动汽车作为汽车工业未来技术战略转型的目标。请谈一谈我国适合怎样推广电动车？

贡俊：因为能源安全、环保、汽车产业升级转型三个理由，我国将新能源汽车作为七大战略新兴产业之一。我们国家有产业竞争力的车型，有这样几个领域：第一是商用车，这个产业国家要占到全球的一半，公交车就是其中的代表，因为商用车的整个产业链我们国家也比较健全。关键零部件，比如发动机厂商主要有潍柴、玉柴、上柴等。在商用车领域这些发动机在产业规模和技术水平方面在全球都具备竞争力。我国的商用车在国际上拥有一席之地，像宇通客车，是全球最大的客车厂。我们国家的新能源公交发展是尤为迅速的，目前我国混合动力和纯电动公交车应该是全球最多的，2013年大约1万台，而保有量已超过3万台。

第二是专用车比如环卫、物流车领域。它们有专职驾驶员驾驶，有固定可以停车充电的场地，而且线路和区域相对固定。这些领域也特别适合推广全电驱动车。

再有一块领域就是A0级以下的小车。我们国家自主品牌大部分有生存空间的集中在这一块。而这个领域就比较适合纯电动，用来做上下班的代步车。据前些年调查，北京70%以上的人群平均上下班需要43公里，上海38公里，美国64公里，如果有一个车上下班能开150公里，三、四天充一次电就可以了。

目前，上海首先考虑在有条件充电的单位里推广。电动汽车特别适合城内上下班出行，A0级以下小车，充电设施解决后就会很方便。

作者：你曾经把电动车的电控、电机、电池分别对应为“大脑”、“心脏”和“血液”。目前我国电动汽车“心脏”的状况怎么样呢？

贡俊：这是“三纵三横”战略布局里的“三横”。其中电控一般以整车企业为主在搞研发，因为这是它们的“大脑”。另外两个关键零部件，电机的争议一直较小，因为目前为止几乎所有的车厂都用永磁电机技术。其好处是，同样的体积下，功率可以做得比较大，效率可以做得较高。

永磁电机的应用在我国有特殊优势：一是稀土原料，二是每个整车厂的电机都是定制化的，像发动机一样，定制对有较高素质的人力资源的需求就比较大一点。这恰恰也是我们国家比较有优势的方面。

作者：很多朋友感慨电动车目前还是挺贵的，你认为电动车的价格会不会是限制消费者选择的一个原因？

贡俊：在目前的技术水平下已有足够的细分市场。对于续航能力150公里以上的车，今年国家补贴是47500元。而上海市政府更加优惠，达标再补4万元，然后再送个牌照。但是一直靠国家补贴是不可能的。当然，补贴两三年之后，电池成本也会下来，能做到1.2-1.5元/瓦，是很便宜的。同时，使用成本也很低，行驶100公里耗费10度电，大车12-15度电，也就十几块钱，晚上充电还会更便宜。对比之下，普通乘用车按照百公里8升油油耗，就要60元。

作者：我国电动车发展和国外比较，差距主要在哪里？

贡俊：我国纯电驱动车和国外比，差距较小。混合动力公交车没有什么差距，甚至部分领先。我们国家战略要发展纯电驱动的技术路线，并不是不能做混合动力的车。两者都要抓，比如我们的公交车因为电池较贵，以混动或插电式混动为主。混合动力乘用车与国外差距较大，这就是现状。

作者：统计数据表明，这些年来，电动汽车产销量都不是很高，为什么新能源汽车产销动静一直不是很大呢？

贡俊：有两个方面的原因，一是国内主流的整车厂真正投入开发的时间不长，而整车开发的周期需要3-5年，产品车上市需要时间，今年下半年开始就会有SOP(批量生产)，而大部分产品上市会集中在明后年，届时将做到有车可以卖，之前是没有定位合适的车可以销售；另外就是碳排放法规，经计算，我国2015年车企卖出去的车，平均油耗须降至百公里6.9升，到2020年须降至百公里5升。这个限制，按现有的内燃机技术已经无法达到要求。在这两个压力下——特别是后者——倒逼车企去做电动汽车。

作者：您对电动车行业的未来发展怎么看？

贡俊：我认为这是个朝阳产业。国务院副总理马凯曾经强调，国家对电动汽车的战略规划不变。关于产量，我认为，2015年的50万销量的目标可能完不成，因为今明两年厂里数据大概能有30万，累计可达40万，可完成八成。但是到2020年500万辆的目标肯定能完成。海外咨询机构一般认为2020年可以做到年销量200万。2020年我国汽车年产销量会达到3000万。而要达到百公里5升的油耗标准，2020年我国电动车年销量将达到200万。

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