宝马i3和i8的推出为宝马的发展又树立了一座里程碑。但是，宝马到底要多久才能等到电动车发展的突破呢？仅依靠电动车的大量投入，宝马能够完成新一年两百万的销量目标，能够继续保持高档制造商竞争中的领先优势吗？近日，德国媒体就宝马的发展和存在的问题发表了评论，具体内容如下：

2013款 宝马i3

电动车发展难获突破

去年，宝马i3和i8当属国际汽车展的一大亮点。宝马CEO雷瑟夫也无数次强调了这两款绿色旗舰车型的环保性能。雷瑟夫认为，“我们把注意力集中在电力驱动上是十分勇敢。”汽车管理中心负责人Stefan Bratzel也认为宝马的这一举措要远比其他制造商勇敢得多。但是，到底要等到什么时候，宝马这两款车型才能真正的被大众接受，而带来盈利呢？

为了电动车行的研发工作顺利进行，宝马投入了数十亿的资金。仅莱比锡工厂的扩建工作就耗资了4亿欧元。但是，据宝马官方称，从i3去年11月上市以来，已经收到了1.1万份订单，却无更多。难道说，这款车型在大力展出以及数百万的营销活动之后，仅赢得了短暂的关注？ Bratzel认为，或许一直要到今年下半年，宝马i3才有可能真正进入到大众生活当中。“现在仅仅只处于尝试阶段。”Bratzel分析道。现在有一部分客户，会处于对新技术的好奇去购买像宝马i3这样的电动车行，他们正因为享受新技术带来的乐趣，而往往愿意多花一些钱。

宝马旗下i3、i8投入大收益小

事实就是这样，宝马i3起售价定在了35,000欧元(约合人民币28.7万元)，而续航里程仅在150公里左右，这与同等大小和配置的汽油或柴油车型相比，是完全不具备竞争力的。而且，目前，公共充电站的数量仍然是凤毛麟角。对于出行在外的客户来说，i3四到八个小时的充电时间同样是不切合实际需求。那么，谁能够负担得起宝马i3这种仅能在有限范围内起作用的昂贵车型呢？更别说仅把i3作为第二或第三辆家用车。

Bratzel表示：“目前，我对于宝马i3是否能带来广泛的影响表示怀疑。”宝马必须卖出数万辆电动车型，才能赚回当初投资的本钱。“每年3万到5万的销量，才能帮助宝马实现盈利，”Bratzel说，“10万辆的销量就目前来看还只是乌托邦。”

当然，宝马也不用过分担心其未来的发展，只是电动车的市场真正的兴起还需要等待很长一段时间。

宝马是行业技术先驱中、美市场发展佳

北德意志银行分析师Frank Schwope表示：“对于我来说，宝马就是现在行业中的技术先驱。”据统计，去年，宝马共盈利53亿欧元，每股2.6欧的股息分红也创下了公司历史最高纪录。“我预计，宝马在2014年也将保持这样的发展势头。”Schwope说。

宝马在两个重要市场中国和美国的表现也十分令人满意。在那里，宝马去年的销量同比增长近20%。尤其是在中国更是以39.1万辆的销量成为了宝马最重要的单一市场。预测分析师Schoper说：“中国市场貌似是取之不尽用之不竭的。”当然，宝马的竞争对手奔驰在中国的发展也算是如日中天。但Schoper认为，这样的竞争并不是坏事，有了竞争才有更高的提升空间。

宝马竞争对手虎视眈眈

目前而言，宝马的形象和品牌定位都还是饱受嘉奖。如宝马i3和i8的碳纤维轻量车身设计以及省油耗技术都可以算是德国三大高档车制造商领头羊。但近年来，奔驰在创新上也取得了越来越显著的成绩。2014年对于宝马来说，最大的挑战就是如何在与竞争对手奔驰和奥迪激烈的竞争中依旧保持领先地位。尤其是奔驰今年新的S级和C级的推出，以及互联网驾驶辅助系统的提出，都透露了奔驰欲争夺头号高档制造商的野心。

Bratzel表示：“而宝马现在必须在多方面多领域寻求发展推动力，仅依靠电动车是远远不够的。”

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